中国东航拟定增150亿元 上市25年募资650亿元，累计分红约33亿元
去年10月刚完成定增108亿元后，今日晚间，中国东航发布拟定增150亿预案，此次募集资金净额将投105.00亿元用于引进38架飞机项目、45.00亿元用于补充流动资金。
中国东航定增150亿元
5月10日晚间，公布2022年度非公开发行A股股票预案：拟向包括中国东航集团在内的不超过35名特定投资者非公开发行不超过56.62亿股，募集资金总额不超过人民币150.00亿元。其中，中国东航集团拟以现金方式认购此次非公开发行股票金额不低于人民币50亿元。此次募集资金净额将投105.00亿元用于引进38架飞机项目、45.00亿元用于补充流动资金。
公司拟以本次非公开发行募集资金105亿元用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机，按照空客公司、波音公司网站上最新公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算，上述38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约折合人民币289.24亿元，公司拟以本次非公开发行募集资金支付人民币105亿元。本次引进的38架飞机预计于2022年-2024年交付。
上市25年募资650亿，快赶上总市值了
事实上，中国东航去年10月才定增完成108亿元。其中补充流动资金48.2,8亿元，偿还债务600亿元。
值得注意的是，中国东航自1997年上市以来累计增发7次，募资超500亿元，加上这次拟募资150亿元，总共募资650亿元，难怪网友发难：分红了多少，募资都快要赶上他的市值了（总市值868亿元）。而分红7次，累计分红金额为32.956亿元。
疫情对全球航空业造成较大冲击
2020年起，新型疫情对全球航空业造成较大冲击，中国民航也面临前所未有的严峻局面。2021年，全球民航业需求有所恢复，根据国际航空运输协会（IATA）报告，2021年和2020年全球航空客运需求（以RPK计算）与疫情前的2019年相比分别下降了58.4%和65.9%，下降幅度有所缓和，2021年客座率恢复至67.2%，较2020年上升2.4个百分点。同时，2021年，中国民航全行业运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量4.4亿人次、货邮运输量732万吨，分别较2020年增加7.3%、5.5%、8.2%，已恢复至2019年的66.3%、66.8%、97.2%，中国民航业在逆境中展现了强大韧劲。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，民航“十四五”发展分为两个阶段把握。2021-2022年是恢复期和积蓄期，重点要扎实做好“六稳”工作，全面落实“六保”任务，加快重大项目实施，抓紧推进改革，调控运力投放，稳定扶持政策，积蓄发展动能，促进行业恢复增长。2023-2025年是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，释放改革成效，提高对外开放水平，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展。
作为我国三大国有大型骨干航空企业集团之一，国民经济的发展和航空运输行业的发展规划，对公司的综合实力也提出了更高的要求。公司拟进一步通过合理扩充机队规模提升航空载运能力，把握京津冀协同发展、长三角一体化战略、粤港澳大湾区建设机遇，强化航线网络布局，巩固公司的行业优势地位。
去年亏损122亿，今年一季度亏损77.6亿
中国东航2022一季报显示，公司主营收入126.65亿元，同比下降5.45%；归母净利润-776000.0万元，同比下降103.94%；扣非净利润-782300.0万元，同比下降88.6%；其中2022年第一季度，公司单季度主营收入126.65亿元，同比下降5.45%；单季度归母净利润-776000.0万元，同比下降103.94%；单季度扣非净利润-782300.0万元，同比下降88.6%；负债率83.56%，投资收益-2700.0万元，财务费用11.66亿元，毛利率-51.56%。
本期共有1个新进十大流通股东，中国农业银行股份有限公司-广发均衡优选混合型证券投资基金持股7844.6291万股，占流通股比例0.54%；共有1股东增持，HKSCCNOMINEESLIMITED增持25.6万股，该股东持股占流通股比例28.92%；共有1股东减持，香港中央结算有限公司减持1564.5978万股，该股东持股占流通股比例1.16%。
而去年一年亏损122亿元。3月31日中国东航（600115）公布财报，公告显示公司2021财年年报归属于母公司普通股股东净利润为-122.14亿人民币元，同比下降3.19%；营业收入为732.06亿人民币元，同比上涨13.63%。