“吉林造”高铁领跑“中国速度”🤩🤩🤩🤩
转自：吉林发布
编者按：
今年全国两会上，政府工作报告中提出，要大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。
吉林如何加快培育发展新质生产力？
吉林的新质生产力“藏”在何处？
新质生产力如何助力吉林高质量发展？
“‘吉’刻向‘新’”系列，聚焦新质生产力，推进前沿技术创新和传统产业转型，开辟未来发展的新赛道。
让我们一起看！吉林循“新”出发，向“新”而行。
高铁，
中国制造的一张金名片。
这张名片牵引力极强，让一批城市在装备制造“赛道”中脱颖而出。
吉林，就是其中的佼佼者。
在吉林省长春市西郊，坐落着一家现代化工厂——中车长春轨道客车股份有限公司。
长春市民习惯叫它：长客。
将时间的指针回转。
中车长客的前身为长春客车厂，始建于1954年，是当时新中国唯一一家专门制造铁路客车的企业。
1962年，北京市开始兴建新中国第一条地铁线，地铁车辆制造的重任落在了中车长客的肩上。
1969年10月1日，长春客车厂制造的“北京牌”地铁列车在首都亮相，长春客车厂也连同北京地铁一并载入史册。
中车长客，从“跟跑”到“领跑”。
2001年，长客研制出中国第一辆磁悬浮客车，令世界刮目相看。
从最初的北京地铁到先进的磁悬浮客车，长客用40年时间走过了发达国家100余年的研制和开发历程。
首辆磁悬浮客车，使中国成为世界上少数几个掌握这项技术的国家；
首列B型全铝合金城轨客车，填补了国内铝合金城轨车辆研制的空白；
首列不锈钢城轨客车，标志着我国城轨客车实现了地铁由碳钢车体向不锈钢车体的成功跨越；
首列跨座式单轨车，标志着我国成为世界上少数几个拥有此种大型车辆制造技术的国家；
……
一个又一个第一，见证着中国地铁车辆制造事业“从零开始”再到“问鼎全球”的风雨历程。
如今，疾驰在祖国各地的高铁列车，近40%产自中车长客。
来自“中车长客造”的震撼冲击波，更是频频“出圈”，霸屏圈粉。
复兴号亚运智能动车组圆满完成运营保障；
时速200公里以上高速动车组成功出口欧洲；
时速600公里高速磁浮列车完成首次悬浮运行；
我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑；
……
每一个“首次”、每一次“前行”，这许多个让人心生自豪的“第一”，都标志着高质量发展的生动实践。
从“复兴号”中国标准动车组到杭州亚运智能动车组，再到最近刚刚下线的氢能源市域列车，中车长客一直奔跑在创新的路上。
在动车组领域，搭建了时速160公里、250公里、350公里不同速度等级、不同环境适应性的动车组产品平台，相继开发了CRH5A动车组、CRH380BL高速动车组、CRH380CL高速动车组、CRH380BG高寒动车组、CRH3A城际动车组、“复兴号”中国标准动车组、京张高铁智能动车组、跨国互联互通时速400公里动车组等车型。其中具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组，极大地提升了中国高铁品牌形象；京张高铁智能动车组充分体现了中国高铁技术的先进性和成熟性，引领世界高铁的发展方向。
在城市轨道车辆领域，搭建了A/B/C型车、直线电机车、低地板车、跨座式单轨车、磁浮车、市域车等车辆平台，实现了城市轨道车辆产品的全覆盖。先后开发了我国首列不锈钢地铁车、铝合金轻轨车、单轨车、耐高寒地铁车、无人驾驶地铁车、低地板轻轨车、下一代地铁、高速磁悬浮等60多种城市轨道及磁浮车辆。
随着大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术加速突破和广泛应用，加快布局数字化新赛道，重塑制造业新优势，俨然成了当下装备制造业一个“风口”。
中车长客，自然不会错过。
中车长客将数字化转型作为企业发展的重要驱动力，紧紧抓住制造业高端化、智能化、绿色化高质量发展主线，确立了从传统产品提供商向系统解决方案提供商转变的战略目标。为实现这一目标，企业制定了数字化转型升级的顶层设计，大力推进产品研发数字化、用户服务智慧化、生产运营数字化、经营管理一体化，加快构建新质生产力。
高铁，妥妥的大国重器。
高铁产业链对区域发展的重要性不言而喻。
高铁产业能带来什么？
数据会说话。
一组“复兴号”动车组，有4万多个零部件，辐射20多个省市、600余家一级配套企业、1500余家二级供应商，产业拉动效应达到1：5。
中车长客作为吉林省装备制造业的龙头企业，带动效应极为明显。
高铁产业有着广阔的市场需求。
早些时候，这家企业的产品谱系再上“新”。
由中车长客股份公司研制的广东清远磁浮旅游专线列车正式启动了专线试运营，清远市磁浮旅游专线初期运营线路全程8.014公里，全程运行约12分钟。
清远磁浮旅游专线列车采用中车长客新一代中低速磁浮列车平台，应用常导电磁悬浮和车载短定子直线电机牵引技术，最高运行速度可达每小时120公里。
轨道交通装备发展，亦为吉林发展带来重大机遇。
成长在吉林，奔跑向世界。
中车长客，让中国高铁这张“国家名片”愈发亮眼。