有了充电桩，为何“飞线”还在飞？
转自：上观新闻
随着老旧小区改造深入，如今不少老新村增加了电动车充电区，安装了智慧充电设施，部分居民因此受益。但对于我市面广量大的老旧小区而言，仍有许多小区、自建房、沿街商铺未设充电桩，或充电桩不足，导致电线“满天飞”，即使有充电区，居民还会因公共充电桩充电贵而“不买单”。
记者暗访发现，金石路附近的一个小区和周边商业街情况非常典型，小区“飞线”问题令人咋舌，周边商业街也私拉乱接电线给电动车充电，隐患让人担忧。
这个小区建于2000年左右，体量不大，约400户居民。
5日傍晚，记者刚走进小区，就发现门卫室窗户缝里拉出一根电线，正在给停在窗台下的电动车充电。
往小区内走，漫天“飞线”触目惊心，几乎每栋楼1楼窗台或贴地1米高处都“挂”着拖线板，抬头往上看，这些线不仅从1楼2楼拉下来，有的甚至从6楼垂下来。
由于住户多，陈年旧线缠绕在一起。在小区临街一排2单元进口处，各种“飞线”横七竖八拧在一起、垂在半空，一旁墙壁上还贴着“禁止飞线充电”的警示语。
不仅小区内部电线“乱飞”，外面商业街上电动车充电“画面”也很混乱。6日中午，小区对面的石材店内有人一边做着生意，一边从屋内拉出一根线随意扔在地上给电动车充电，一个破旧的拖线板上接了两辆电动车。
“小区面积不大，想辟出更多空间安装充电桩不太现实。”小区物业管理人员说。住建部门人士坦言，我市一些老小区建设时间较久，当初并未考虑到电动车充电设施，如果按照要求，离建筑物6米设置充电区域，很难做到。实际上，即使有些老旧小区经过改造，在架空层或者负一层安装了充电桩，仍存在消防配套不足等安全隐患。
一边是需求，一边是阻力，居民自身也很矛盾。物业管理人士说，有些小区，居民一方面认为充电桩不足，另一方面又不同意更改绿化，更不愿意减少地面汽车停车位，因此，为电动车辟出一块区域安装充电桩任重道远。
这里为何有如此多“飞线”？
小区里没有充电桩吗？
有。记者辗转来到位于该小区13号楼下的“放心车库”，车库里电动车并未停满，反而在车库外的空地上，从楼上“飞下来”的电线正在给几辆电动车充电。
充电桩插上就能充、刷脸门禁、智慧结算，“智慧车库”为何难俘获居民的心？
小区居民汪女士给记者算了“一笔账”：该小区改造后的车库“进场费”是12元，居民花1元钱能充5个小时，基本能将一辆余电20%左右的普通电动车充满。“对我们这种每天要充电的居民来说，一天1元钱，一个月要30元，再加上12元车库管理费，一个月要40多元。”汪女士直言，如果从家里拉根电线就“划算”很多，每个月大概只要20元。
事实上，如果足够惠民、足够方便，居民还是愿意去车库充电。记者了解到，曹张新村改造后，每栋楼前都安装了露天充电车棚，不具备条件的，也对原自行车库进行了改造，且每月只收取5元钱的管理费。这样对比下来，不难看出，“充电贵”正是堵在电动车进车库的“一道坎”。
公共充电桩电费为何比家用电贵？
一家在无锡专门经营老旧小区“智慧车库”改造的企业负责人透露，改造一个旧车库，或新建一个露天车棚，除了充电桩本身费用，环境提升、消防、智慧管理等都需要投入，一个能容纳100辆电动车的车库，改造费用要10万元左右，这些都需要在后期运营中进行“摊平”，且主要由用户“买单”。
业内人士说，对老新村而言，市场化改造的车库后期运营必然要考虑收支平衡，如何将电费以外的费用通过贴补、经营等方式让利给居民用户，仍需探路。
这个小区的电动车“充电难”，折射出眼下全市老旧小区面临的普遍问题。
据市住建部门统计，按照全市电动自行车保有量计算，市区范围内对电动车充电桩的需求约为42万根，目前已有27万根充电桩在运营，仍有15万根的缺口。如何补全缺口，让更多居民充上“安全电”？
此外，后续老旧小区改造方案将适时把“增设充电桩、新建充电车棚”作为必选项纳入改造计划，从根源上硬核解决“充电难”。
还有一些管理上的细节也导致了“充电难”。比如，充电区停放了许多不充电的电动车，充电区域离居民集中区太远，智能扫码老年人不会用，车库内没信号扫码连不上网等，这些都需要在管理上更加精细化。
当前，我市一些国有物业企业正依托国企自身的新能源公司等，将充电桩进入小区的流程“简化”，压缩渠道费用，最大力度让利于民。此外，一些物业企业与金融机构合作，通过办理会员、参加活动等方式，降低充电费用，用灵活方式让居民在车库里也能充上“实惠电”。