上半年占全球份额接近2/3 美媒承认中国造船“遥遥领先”
转自：潮新闻
一次可装载24346个标准集装箱的“鑫福102”轮在江苏扬子鑫福船厂离泊进入长江拖航作业。新华社发（汤德宏摄）
“中国正在成为世界‘造船厂’。”人民日报海外版援引美国《华尔街日报》网站报道指出，“中国已成为遥遥领先的全球第一大造船国。”
支撑这句“遥遥领先”的是新鲜出炉的权威数据——2024年上半年，在全球新造船市场，中国造船业以超过60%的市场占有率力压韩国和日本。
3月16日，山东荣成一家造船厂船坞内停满大型船舶。新华社发（李信君摄）
在20年前的世纪之初，我国造船业的全球市占率不足10%。到了去年上半年，中国造船的市场份额冲到52%，去年下半年提高到57%，今年上半年进一步突破60%。而在刚刚过去的第二季度，甚至逼近了80%！
在国际业界看来，中国造船厂已经完全主导了全球船舶市场。7月11日中国航海日临近，潮新闻带你关注在全世界乘风破浪的中国造船业。
6月15日，大连船舶重工正在建造的大型LNG运输船。新华社记者杨青摄
全球造船竞争，今年中国高歌猛进
据英国造船和海运动态分析机构克拉克森发布的数据，今年上半年，全球新船订单成交量为903艘、2401万修正总吨（CGT）、总金额803亿美元。其中，中国承接了615艘、1540万CGT、482亿美元的新船订单，以CGT计全球市场份额达64%，已接近2/3，以金额计也超过了60%。
韩国承接了132艘、594万CGT、197亿美元的新船订单，份额接近25%；日本承接了49艘、71万CGT、19亿美元的新船订单，市场份额已下滑到不足3%。
更惊人的是6月份的数据。据克拉克森7月4日发布，今年6月全球新船订单成交量为100艘、243万CGT，76亿美元。中国承接了74艘、190万CGT、57亿美元的新船订单，以CGT计占比高达78.2%，以金额计占75%，达到或超过全球市场的3/4。
其中，韩国承接了8艘、22万CGT、6亿美元的新船订单，以CGT计占9.1%，以金额计占7.9%，双双未过10%；日本则承接了3艘、5万CGT、1亿美元的新船订单，更是少得可怜。
要知道，日本去年还能维持全球10%左右的市场份额，如今在中韩的竞争夹缝中逐渐失去了立足之地。
韩国业界相关人士表示：“在全球市场上，中型船舶占据了大部分比重，但自2010年以来，随着船市的长期低迷以及骨干中型造船厂的破产倒闭，韩国将中型船舶市场拱手让给了中国。”
韩国造船业上半年全球份额勉强维持在25%的水平，折让韩国业界敲响了警钟，认为其“正站在危险的十字路口”，政府应进一步加大对造船业的政策支持力度，保住韩国造船业“全球名家”的位置。
江苏扬子鑫福造船有限公司，工人在中午下班时骑车离开厂区。新华社记者才扬摄
中国造船产能已是美国的232倍
进入2020年代，中国造船业加速崛起，成为全球造船业的领跑者。这一点在克拉克森近期发布的报告中显示得淋漓尽致——按CGT计，2020年至今中国赢得了全球53%的新船订单。
报告称，中国首先在散货船建造领域取得领先地位，自2006年起基本上包揽全球大部分散货船订单,2020年以来份额达68%。2020年至今，按CGT计算，散货船占中国新船订单的28%，超过其他任何船型，但已经比2000-2020年间的45%大幅减少。
同时，中国在高附加值船型的市场份额不断扩大，进展最快的是集装箱船，市场份额从2000年代的19%上升到2010年代的38%，自2020年以来更是冲到了59%。油船领域，2020年至今中国的市场份额已经增至53%，远超2000年代的24%和2010年代的31%。近年来成为市场热点的汽车运输船领域，中国自2020年以来更是赢得了84%的订单。
在主要商船船型中，中国目前仅在液化气船领域落后于韩国屈居第二。不过在此领域中国也取得了长足进步，市场份额已从2000年代的4%和2010年代的12%上升至2020年以来的26%。今年以来，中国船企更承接了全球38%的液化气船订单，韩国的市占率降至61%。
特别是与航母、大型邮轮并称为造船业“皇冠上三颗明珠”的大型LNG运输船市场，上半年中国船企接单的市占率达到41%，沪东中华更包揽了卡塔尔“百船计划”总计18艘全球最大QC-Max型27.1万方LNG船订单。卡塔尔能源事务国务大臣阿尔卡比表示，这份合同创造了单笔新船订单金额最高纪录，是一次历史性的突破。
目前，中国已有5家船厂接获大型LNG船订单，一举改变了沪东中华一家中国船厂独自对抗韩国三大船企的局面。
据人民日报海外版5月援引美国海军部情报局的数据显示，中国造船能力达到美国的232倍。
在上海外高桥造船厂建造中的首艘国产大型邮轮“爱达魔都”号。新华社发
成为造船强国，还需在三方面努力
截至2023年，中国造船业三大指标已连续14年位居世界第一。外媒分析普遍指出，如今中国造船业在全球的领先地位非常稳固。
据人民日报海外版报道，中国造船业得以快速发展的大背景是全球造船行业正迎来新一轮科技革命和产业变革的“超级周期”。随着老船淘汰更新、环保新规落地，国际市场新船需求旺盛。
大连海事大学教授、博导张洪朋认为，中国造船业的快速发展得益于多方面因素。“首先，中国拥有丰富的海洋资源和良好的海洋环境；其次，中国政府通过支持和科技创新，不断提高制造业技术水平和生产能力；此外，中国还拥有一支庞大的技术工人队伍，为造船业提供了强有力的人才保障”
张洪鹏告诉记者，中国目前的新造船报价和成本相对日韩具有一定优势。近年来，韩国造船业面临工人严重短缺的情况，为此还大量从越南、尼泊尔、泰国等国引进劳工，人工成本不断上涨，这使得高性价比的中国造船备受国际市场青睐。
不过在张洪朋看来，中国要从造船大国向造船强国迈进，仍需以下三方面付出艰苦努力。
一是优化配套，进一步提升产业链供应链稳定性。随着新接订单量大幅增长，进口船舶配套产品供应出现问题，部分项目关键设备供货滞后，一定程度上影响项目建造进度。
二是加强保障，满足快速攀升的用工需求。造船业既属于技术密集型产业，也属于劳动密集型产业，“机器换人”只能在部分环节实现。订单回暖让不少企业面临用工压力，特别是对装配、电焊等岗位熟练劳务工的需求大幅增长。
三是尽早部署，及时调控产能。2008年以来，船舶行业产能一直在有序压减。如今市场回暖，吸引不少社会资本关注，有的企业还希望扩大产能。但现有造船产能已足够覆盖全球新船订单的市场容量，还需要未雨绸缪、适当调控。
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