狮子洋通道主桥西锚碇完成底板浇筑 混凝土总重量堪比17艘航母
深圳特区报广州7月9日电（记者严俊伟通讯员钟维健雷健王昱祺）经过33个小时的连续浇筑，狮子洋通道项目控制性工程狮子洋大桥西锚碇底板最后一方混凝土于7月8日20时完成浇筑，这个世界最大的锚碇基坑安全筑底，下一步即将转入填芯施工阶段。今年2月27日晚，狮子洋大桥东锚碇宣告顺利封底，这是继东锚碇完成封底施工后又一重大进展。
狮子洋大桥采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键，是大桥的“定海神针”。狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，分别由保利长大工程有限公司和中交第二公路工程局有限公司承建，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。锚碇基坑底板厚6米，分3层浇筑，每层按九宫格划分，一共需要浇筑27块。
锚碇底板施工的圆满完成，标志狮子洋通道项目主桥建设迈入了新的阶段。目前，项目主桥建设已全面进入主塔塔柱施工阶段，主塔钢壳制造已进入批量化制造阶段。
狮子洋通道连接珠江东西两岸，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，上游距南沙大桥约3.6公里，下游距虎门大桥约8公里。全长约35公里，全线采用双向八车道高速公路技术标准建设，包含跨江主桥和两岸的引线。
狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。