工人日报：摆渡车不能成高价门票后的又一“价格刺客”
近日，四川省发改委发布了《关于加强景区价格管理有关事项的通知》。其中提到，“从严核定配套停车场到景区大门交通服务价格，有效遏制景区不合理外移游客接待中心、配套停车场，增加游客配套交通费用负担等行为”，获得不少网友点赞。这一举措所对应的现实问题在于，一些景区大门越建越远，摆渡车成为继高价门票之后又一“价格刺客”。
景区停车场距离检票口约15公里、旅游集散中心到景区车程50分钟……最近，此类新闻频见报端。不可否认，一些景区外扩大门，是出于疏解交通、保护景观的考量。但是，越来越远的距离，显然超出了正常的经营发展的需要，很难说景区没有“圈钱”的小算盘。
这种做法，无疑会让旅游体验大打折扣，也让旅游成本再度攀高。以茶卡盐湖为例，公开报道显示，该景区门票60元，但游客集散中心距景区非常远，从景区门口到核心区有4.2公里，如若游客不想步行前往，可以选择花140元乘坐景区交通工具。
出游一趟不易，面对比门票还贵的摆渡车，为了节省时间和精力，不少游客不得不“自愿”掏腰包。然而，旅游是一种口碑经济，一个前人踩过的“坑”，后来者大概率不会再踩。尤其是在互联网高度发达的当下，游客在相关平台的分享和评价，会直接影响景区的声誉。
前几年，人们对于旅游市场的吐槽，主要集中在居高不下的门票价格。通过一段时间的规范和引导，一些景区门票价格逐渐回归合理区间，给游客提供了实惠。但也要提防，一些运营方“不甘心”“不服气”，用摆渡车、小火车等景区小交通继续找补在门票上的损失，以此来“收割”游客。
上述四川省发改委发布的通知，要求景区内交通工具、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费；对偏离成本、价格过高、群众反映较大的景区交通工具票价要予以重新核定，降低价格，不得通过景区交通工具谋取过高利润。此举显然是对摆渡车“价格刺客”的一种纠偏，而在此基础上，摆渡车究竟如何定价才合理？景区大门应该建多远？针对这些问题，相关部门亟须尽快出台指导标准，让景区摆渡车不再绕着钱“兜圈子”。
景区不是不能创收，而是要让游客觉得“物有所值”。过度依赖门票收入、车票收入，其实都是短视做法，只会因小失大。要想获得长期健康发展，运营方须在提升旅游体验上下功夫，比如创新开发更多优质文旅产品，因地制宜推出游乐项目、实景演出、文创周边等，不断延伸文旅产业链，让游客玩得尽兴，从而主动、自愿二次消费。