加速电动化进程，保时捷718、Macan燃油版车型给出停产计划表
当越来越多汽车制造商放弃了自己原本激进的电气化承诺时，保时捷似乎准备坚持到底。
据德媒Automobilwoche报道，为了应对欧盟监管规定，保时捷不得不停产几款燃油车型。
保时捷执行董事会成员AlbrechtReimold确认，Macan燃油版会在2026年之后停产。718Boxster和Cayman的燃油车型将于2025年停产，它们都将被自己的电动化版本取代。
报道称，保时捷718在未能遵守WP.29（欧洲经委会车辆法规协调世界论坛）规定的“网络安全法规”后，目前已在欧洲停产。
具体而言，718不符合欧盟对于强制性搭载“高级驾驶辅助系统”的规定，也没有搭载规定中要求的主动驾驶员监控系统。Macan遇到的也是类似情况。
但欧盟以外的市场并没有类似规定，因此保时捷仍可以在其他地区出售这些车型——事实上保时捷也是这么做的。
为了迅速赶上电动化时间表，保时捷放弃了对这些车型燃油版本的技术改良，而是直接转而开发他们的电动版本。毕竟，在燃油车上再怎么改良，也几乎不可能满足欧盟的排放标准。
AlbrechtReimold认为，保时捷加速电动化进程不仅是为了满足法规要求，更是满足市场需求。因为现在的汽车越来越向数字化、智能化转型，虽然有车企宣扬“油电同智”，但用纯电动平台实现智能化更容易。
在欧盟法规、欧洲大选和市场需求之间，很难有汽车制造商做到不动摇。然而，欧洲地区对于纯电动车的需求正在放缓，而插电式混动车的市场正在扩大；日本市场则始终青睐更切实际的油电混动；美国也正处于市场需求摇摆和“电动车政治化”的胶着期。
但即便在这种情况下，保时捷的选择还是全面转向电动化。比如，电动Macan已经获得接近1万张订单。在Reimold看来，将主力车型Macan纯电动化需要很大的勇气。
从2024年上半年来看，保时捷在中国和美国两大市场的销量都出现下滑。
公开数据显示，今年上半年保时捷全球交付量同比下降7%，至155945辆。在中国市场，保时捷上半年的销量为29551辆，较去年同期的43832辆下降了33%。
百花齐放的中国智能电动车正在将人们的目光从擅长造燃油车的传统豪华品牌身上移开。尽快推出更多的“绿牌”保时捷，或许会令牌照资源紧缺且更有可能购买保时捷的中国大城市消费者重新关注这个品牌。