小米“不香了”，这车原创设计颜值却比SU7还美一倍
近一段时间以来，车企每出一款新车，办公室的小伙伴都会要拿出来对其“批判”一番。看看这款新车到底是“原创”，还是市场上某热门车型的“翻版”？
造成这种情况的原因很简单，就是近一两年时间，中国汽车市场上“相同”的车实在是太多了。甚至个别品牌的少数车型还出现了在造型设计上与某些海外明星车型高度“相似”的状况。这不禁让我想起了好多年前，国产车刚起步那会，大家都是靠模仿丰田、本田、大众度日的光景。
只是没想到，经过了这么多年的沉淀，特别是最近十年中国汽车全面进步，且尤其注重原创设计的情况下居然还能看到这些“模仿秀”，这实在令人感到有些意外。
更不可思议的是，个别“模仿”痕迹明显的车型居然还成了市场上的明星车型，甚至一车难求！属实是有点文艺复兴那味了。
不过这味有点不太对。有小伙伴对一些新车的设计做的总结：“轿车就抄保时捷，SUV就抄路虎，这些车企的设计师都得给它们磕一个”。
有人试图为这种现象开脱。说“好的设计本来就是相同的”，“设计像不像不重要，只要车好就行”，更有甚者形象地表示“你会介意你的老婆长得像刘亦菲么？”
乍一看好像挺有道理的，但仔细想想就知道这些理由的逻辑，显然是不符合社会主义核心价值观里“公正”一词的。
因为“老婆长的像刘亦菲”是天生的；但“一辆车长得像保时捷、路虎”多半是靠设（皮）计（尺）师（部）后天人为设计而来的。前者是天命不可违，而后者则是故意擦边。二者性质截然不同。
就问你一句：你会让你的老婆把脸的整容成刘亦菲么？
即便你有足够厚重的脸皮和足够迟钝的羞耻感，能够接受一辆长得像路虎的车。但对于一个企业、一个品牌来说，“模仿”这个词显然都无法成为一个褒义词甚至中性词。
当然，造型设计只是原创定义中的一部分，是“形”；强大的技术底色，才是中国汽车原创之魂。以前，我们的国产车是既无形也无魂，就如同任人宰割的行尸一般；今天，我们的中国汽车则是“形神”兼备，这是众多中国车企卧薪尝胆和无数中国汽车人奋发图强的结果。只不过有些恶心的是，在这句话的前面，你不得不加上一个量词——“绝大多数”。
说实话，挺尴尬的。俗话说“一粒老鼠屎，打坏一锅汤”。正是因为这些少数派，把咱们中国汽车的整体形象都给拉低了。在中国新能源汽车发展如此之澎湃迅速的今天，为什么连最简单的原创设计都不能坚持呢？
“想想吧，众泰吊死在皮尺部上才几年哪？忘了！”何必拾人牙慧，让别人嚼舌根呢？
原创设计，有那么难吗？不难吧。以领克为例：作为吉利旗下的高端品牌，从首款车型01开始，到日前刚刚发布的纯电车型Z10，领克就始终坚持原创设计。
甭管领克的设计是不是精美？是不是所有人都觉得好看？但在领克汽车的设计上，你就能看到这个品牌的个性和气质所在。可以说，是原创设计赋予了领克品牌这种独特的品牌气场和辨识度。
而且，领克的设计是一以贯之，传承有序的。它对于设计的坚持明显是要比当年同期出道的几个国产高端品牌要笃定得多。这点也可以从Z10全球发布会，领克把几十位设计师都请上台的操作中略窥一斑。因为领克很清楚：想要在高端市场站稳，树立起一个完整的、个性鲜明的品牌形象，一套好的、具有品牌DNA的设计语言是基础。
从保时捷、BBA、捷豹路虎、沃尔沃这些古早的豪华品牌，到雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪三家相对年轻的日系豪华品牌，再到全新的捷尼赛思这些新豪华品牌···可以看到，行业里，就没有设计不出彩的高端汽车品牌。也恰恰是因为有自己独特设计语言，领克事实上也成为了中国汽车高端化之路走得最顺最好的品牌，甚至没有之一。其刚发布的Z10，亦收获了网友“比SU7美一倍”的点赞。
被许多人诟病没有核心技术的理想缘何卖得比许多传统车企推出的“有核心技术”的同级车更好？除了李想自爆式的品牌营销，另一个很重要的原因就是它的设计要高明一些包括蔚来为什么有那么多忠实的拥趸？除了其换电模式带来的便捷体验，它精致的设计，亦是重中之重（ET5T大概是目前为止中国品牌设计的最美的旅行车）。乃至比亚迪的腾飞，最早也是从设计的焕新拉开帷幕的。
想要立品牌，就必须坚持原创。中国汽车既然有这种能力，就不应该再退回到10年前了。要知道，用不了多长时间，我们就要全面出击，在海外市场同丰田、大众们真刀真枪的PK了。
要是那时候咱们这边队伍里还有一位长得像别人，那很可能就会成为对方攻击的和限制的把柄。