骑手不能超速，平台更该限速
李霞
为了让外卖骑手慢下来，广州市放出大招。据南方日报报道，广州市市场监管部门将指导行业协会组织平台企业，落实行业公约各项制度和规范，倡导骑手文明安全配送；还将与市交警部门实时对接骑手交通违法信息，对一周内有三次以上违法行为的骑手实施全行业停单惩戒。
在拥挤的街头，风驰电掣的外卖骑手比比皆是。他们在交通法规外穿行，也在生命安全线上“飞奔”。近年来，外卖骑手因超速超车发生交通事故相当普遍，乃至发生无辜路人伤亡的惨痛案例。去年上海发布7月17日到23日快递外卖企业交通事故和交通违法情况，仅一周，外卖骑手的交通违法行为就超1.8万起，数量之多，令人触目惊心。
骑手“赛车”违规，不只是为多接单、多赚钱，更是为少超时、少挨罚。一旦超时，最直接的后果就是扣工资。平台的算法和惩罚，让骑手不堪重负。“大家都是挣辛苦钱，不得不快”，于是骑手逆行、超速、闯红灯、改装电动车，争分夺秒，追赶着平台系统里冷冰冰的数字。由此可见，单向骑手施压，并不是最好的办法。如果“全行业停单”，最终还是由小哥单方买单，无疑会中伤风里来雨里去的小哥；如果平台挣钱挣大头、担责担小头，骑手分利分小头、背锅背大头，这样的惩罚机制也难起效。
从执行角度看，广州的这则新规，重点在“全行业停单”，更在压实平台主体责任。广州市监管部门表示，将重点督促配送企业对使用电动自行车配送的，按照每小时25千米的最高速度，设定配送时限、路线；配送企业补充优化配送人员使用电动自行车及蓄电池的工作流程，强化动态监测核验。这些举措也在倒逼平台优化算法，为骑手减轻“超速压力”。同时，“全行业停单”只有上至平台，下至网点、骑手，按比例处罚，收益和责任才不会失衡，才能真正“限速”。
骑手有快的动力，也应有慢的权利。骑手不能“超速”，靠相关部门监管，靠平台压实自身责任，其实也靠社会大众的包容。骑手在路上守法守规，送到消费者手里的饭菜才会“真香”，您说是不是？