网约车行业，危？
网约出租车、外卖、快递作为“灵活就业三大件”，以后还可行吗？
变天了，网约车市场彻底大变天了！
据湖北发布消息，近期（7月份）“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。
这是个啥概念？作为对比，出租车司机平均一天的单量，大概也在20单左右。
这意味着，在武汉，无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。
事实上，此前萝卜快跑订单的数量也一直在稳步增长中。
据大公报消息，今年首季“萝卜快跑”提供乘车服务约82.6万次，截至4月19日，萝卜快跑累计服务单量已逾600万单。
此前据百度2023年报披露的数据，萝卜快跑累计订单量已经超500万单，武汉地区全无人驾驶订单比例已经达45%。
可能有朋友对“萝卜快跑”还不是很熟悉，龙龙这里简单为大家介绍一下。
萝卜快跑是百度旗下的自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
2017年7月，百度宣布Apollo计划，发布开放、完整、安全的自动驾驶开源平台。
2021年8月，百度发布萝卜快跑，面向大众提供商业运营和多元化增值服务。
2022年，百度先后在深圳、北京、重庆、合肥、上海等地区投入商业化运营；年末，萝卜快跑首批获准在京开展全无人自动驾驶测试。
2023年，如前所述，根据百度年报披露，萝卜快跑累计订单量已超500万单，武汉地区全无人驾驶订单比例达45%，已在全国11个城市落地自动驾驶出行服务，北上深武开展车内无人示范运营。
2024年5月，百度ApolloDay2024发布全球首个支持L4级自动驾驶大模型ApolloADFM，以及搭载第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑无人车，价格为20万元，整车成本较上一代下降60%；同月，武汉市正式投入运营千辆萝卜快跑。
值得一提的是，数据显示，萝卜快跑订单爆炸式增长的同时，武汉市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度普遍较高，萝卜快跑APP用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评占比高达94.19%。
额，这玩意儿这么好吗？好在哪里？便宜吗？安全吗？
车费方面，据悉，以武汉市10公里路程为例，传统网约车的价格为18-30元，而萝卜快跑车费仅需4-16元，并且可以24小时随时接单，这意味着，无人驾驶出租车能够帮助乘客节省近一半的出行费用。
安全性方向，百度方面表示，自动驾驶技术比人类驾驶更安全，安全性高于人类驾驶员10倍以上。
PS:当然，据网友们反馈，缺点也不是没有，比如上下车地点固定，速度慢来车慢，路线不是选择最近的。对着急用车的乘客群体不是很友好。
集体“抗议”，近700万网约车司机将“饭碗不保”？
网约出租车、外卖、快递作为“灵活就业三大件”，萝卜快跑订单爆发式增长的同时，之一的网约出租车行业不可避免的受到了较大的冲击，进而引发了不少的“抗议”。
近期，网上流传出一份由武汉市建设汽车客运有限公司发布的《巡游出租车已到死亡边缘》的“求救书”。
其中提到，该公司拥有巡游出租车159台，从4月份已经退车停运4台，而且还有继续蔓延的趋势，“现在司机每天单车200至300元左右的毛收入，这杯水车薪实在难以为继，由此引发驾驶员与公司之间的矛盾，司机群里每天抱怨公司与管理部门不作为”。
该公司认为：“近段时间无人驾驶网约车的盛行，科技垄断资源，抢夺底层人的饭碗，许多巡游出租车养家糊口困难，被逼退出这个行业”，其希望政府能控制网约车总量。
此外，近日有网友爆料，称武汉出租车司机集体向政府请愿，建议取消萝卜快跑，因为其正在争夺出租车司机们的饭碗，致使出租车司机的生存都有了危机！各大短视频平台上也不乏这类各种视频。
据交通运输部公布的数据，截止到2023年12月份底，我国网约车司机注册量达657.2万人，首次突破650万人。单单是2023年一年，我国新增网约车司机高达148.2万人。这意味着，这近700万网约车司机以后或将“饭碗不保”？
反响巨大，股市躁动，网友们热议不断
对于这个问题，近日股市躁动，网络上反响也较大，网友们热议不断：
有网友认为，
“这就是与民争利，和社区卖菜一路货色，抢底层人民的饭碗。发展无人驾驶可以，研究好了可以产业升级，抢网约车和出租车生意算什么回事”。
“目前这就业率，还要跟就业蓄水池的铁人三项抢饭碗？”。
当然，也有网友表示支持：
“时代的一粒灰，落在个人身上就是一座山，科技的进步是无法阻挡的”。
“你们还没有意识到一个更严重的问题，以后家庭确实不用买车了，或者即使买车一辆也够了。北京上海广州一下子就解决了限驾的问题，道路拥堵问题”。
更有聪明的网友调侃：“我有个想法，就是萝卜快跑哪有卖的，我想买一台，我上班载我去，下班载我回，白天我上班期间，让它自个跑滴滴去，我晚上下班回家休息后，它也跑滴滴去”。
无人驾驶挑战出租车行业，是否真的已经可行？
国泰君安最新研报认为，现阶段“自动驾驶改变出租车行业”已有三大成熟条件。
第一，技术的成熟，2024年5月15日百度在ApolloDay上发布了全球首个支持L4级别的自动驾驶大模型ADFM，百度认为其自动驾驶技术比人类驾驶更安全，安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。
第二，单车成本下降，第六代无人车价格仅20万元，成本大幅下降给单车盈利带来可能。
据萝卜快跑的计划，2024年将实现武汉全程覆盖，并投入1000辆第六代量产无人车运营，预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。
第三，政策和基础设施支持，2023年底发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》提供了政策保障，近期各地的车路云建设提供无人驾驶相关基础设施。
比如，7月8日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，本市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
再比如，7月3日，工业和信息化部、交通运输部等联合公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都等20个城市在内。
国泰君安认为，综合来看，在技术成熟、硬件成本降低、法律法规和基础设施完善共同作用下，三大条件具备，无人驾驶挑战租车行业已经理论上可行。
结语
如果科技的进步无法阻挡，如果时代真的已经到来，龙龙不由得想起了100多年前的一个小故事：
1907年4月24日晚上，纽约曼哈顿的街头一片漆黑，2.5万盏煤气灯几乎都没有被点亮，因为那一晚，负责点亮这些煤气灯的600名灯夫集体罢工了。为啥罢工？为的是抵制电灯的普及。
此前，灯夫每个晚上都要拿着长长的火把和梯子，一盏盏地点亮街边的煤气灯，而最好的灯夫，一晚上也只能处理50盏煤气灯。但电灯出现以后，一个变电站的员工，可以在几秒钟内，轻轻松松打开几千盏电灯。
一时间，灯夫们的技能变得毫无用处，他们只能通过罢工的行为表达反抗，但你肯定也猜到了，灯夫们并不能阻止电力的发展。
最终，灯夫们的结果如何呢？最早一批认识到电威力的人，大多进入了电力和照明行业，而也有不少灯夫，不愿接受现实，仍然死守在原来的岗位，直到1927年，罢工后的20年，电灯已经覆盖了纽约市，最后的两名灯夫也放弃了这个工作，从此再没有“灯夫”这个职业。
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