自动驾驶汽车，谁能开？怎么开？
转自：经济参考报
前段时间，许多网友表示，在路上看到了各式各样的“无人送餐车”“无人快递车”——
近来，又有越来越多人发视频表示，自己还打到了自动驾驶汽车——
……
越来越多的自动驾驶应用，进入到人们的视野中。
按我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）对外征求意见。北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。
据《征求意见稿》，北京市拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。
我们要离“赛博朋克风”更近一步啦？
一起来看看《征求意见稿》是怎么说的——
自动驾驶汽车，谁能开？
《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提出，道路测试、示范应用和示范运营实行申报确认制度。
开展自动驾驶汽车道路测试、示范应用和示范运营的企业依照规定向市相关主管部门提出申请，经市相关主管部门确认，并取得公安交管部门核发的试验用机动车临时行驶车号牌，方可在规定的区域、道路开展道路测试、示范应用、示范运营活动。
开车的除了“车本人”之外，还有驾驶人或（远程）安全员。
利用自动驾驶汽车开展创新活动，按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。
驾驶人或（远程）安全员在创新活动期间应当监控自动驾驶汽车运行状态及周围环境，发现自动驾驶汽车处于不适合自动驾驶的状态或者系统提示需要人工接管时，及时接管自动驾驶汽车，并采取必要的安全措施。
自动驾驶汽车，怎么开？
《征求意见稿》明确，支持自动驾驶汽车用于以下场景：
（一）城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；
（二）除危险货物运输外的道路货物运输；
（三）摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障；
（四）国家和本市支持开展的其他应用场景。
如何把自动驾驶汽车开好？
据《征求意见稿》，
北京市经济和信息化部门每年定期对自动驾驶汽车创新活动整体情况进行评估，形成年度报告报市人民政府，并向社会公开。
前款规定的年度报告包括自动驾驶汽车相关创新措施的落实情况，对道路通行效率、公众出行方式、汽车产业和创新科技发展的影响，良好实践经验以及不足。
万一出了交通事故，谁负责？
《征求意见稿》规定，车辆在自动驾驶系统功能未激活状态下发生道路交通事故的，按照现行规定承担责任。车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。车辆所有人、管理人依照前款规定向受害者进行赔偿后，可以依法向负有责任的生产者、销售者等进行追偿。构成犯罪的，依法追究相关责任人的刑事责任。
自动驾驶汽车的发展正在提速。
2024年5月以来，浙江杭州开放八城区3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，占全市面积超20%；
广东深圳公布新增43条道路，使全市自动驾驶开放道路里程达944公里；
北京开放首个高铁站自动驾驶测试，明确北京经开区往返北京南站自动驾驶测试范围……
前几日，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。
武汉市民或许是最熟悉自动驾驶出租车的人群之一。在武汉，几百辆“萝卜快跑”无人车在十多个区之间穿梭。据新华社报道，截至6月中旬，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程累计突破3379公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破158万单，累计服务198万余人次。
百度智能驾驶事业群组总裁王云鹏曾表示，萝卜快跑的服务单量占武汉网约车单量的比重超过1%，在京、渝、深等地也运营，总单量超500万单。
那么，自动驾驶汽车从临时车牌换为正式车牌，由试点变为规模化应用，还需要多久？
业界公认，实现自动驾驶是一个极其复杂的系统工程，政策法律、应用场景、软硬件技术等对其发展都有重要影响。
“尽管自动驾驶在一些场景接近甚至超越人类驾驶水平，但距离大规模社会化、商业化应用仍有很长的路要走。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。
随着智能网联汽车产业的快速发展，工信部及相关部门正积极推进完善智能网联汽车和自动驾驶相关法律法规制度建设。
当自动驾驶汽车开到面前，
你会选择上车吗？
整理：刘鸿秀 黄可欣
来源：经济参考报（ID：jjckb-wx）综合新华社、北京日报、央视新闻、工信部、北京市政府等