交通物流“加速跑” 实体经济“疏筋络”
7月10日，国务院新闻办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，交通运输部部长李小鹏在会上表示，交通物流是有效降低全社会物流成本的关键领域。近年来，交通物流降本提质增效取得积极成效，但我国物流还有很大的改进空间，运输结构调整、多式联运的发展还需要进一步深化。下一步，将组织开展交通物流降本提质增效专项行动，全力推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性和经营性等六个方面的降本提质增效。
有关分析指出，降低物流成本能够直接减轻企业负担，提高其竞争力，进而促进实体经济的蓬勃发展。同时，有助于商品价格的稳定，为消费者带来实惠，刺激消费需求，进一步拉动经济增长。在全球经济背景下，降低物流成本还能增强我国商品的国际竞争力，助力企业出海，拓展国际市场。在交通物流降本增效进一步推进过程中，“畅通道”是基础、“调结构”是关键、“优服务”是目的。
积极成效初显
去年底中央经济工作会议提出，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。今年2月，对于如何有效降低全社会物流成本，中央财经委员会第四次会议规划出了“路线图”，其中提出三方面重大举措，包括优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”；优化主干线大通道，打通堵点卡点；统筹规划物流枢纽，优化交通基础设施建设和重大生产力布局等。
“有效降低全社会物流成本是今年全国经济工作的一项重要任务。交通物流是有效降低全社会物流成本的关键领域，作用非常重要。近年来，在交通物流降本提质增效方面做了一定的工作，也取得了积极的成效。”李小鹏表示，首先，交通物流基础设施网络不断完善，我国已经建成的全球最大的高速铁路网、高速公路网、最大的港口集群以及最大的邮政快递网都对物流发展发挥了重要的支撑作用。
其次，货运物流保持高效运行。2023年，我国每天要完成1.5亿吨左右的货物运输，完成4.45亿件的邮快件寄递工作，货物运输流通效率保持较高水平。同时，运输结构不断优化。2023年，铁路、水运货物运量占总运量的比重，比2017年分别增长了1.4和3个百分点，运输结构持续优化改善。
此外，交通物流运行更加高效便捷。通过大力发展多式联运，有效降低物流成本。例如，宁波舟山港创新多式联运“一单制”，实现了海铁联运的“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”全程物流服务，推动降低物流成本，大概每个集装箱平均降低物流成本500元。
助力企业出海
“降低全社会物流成本，对于实体经济发展和畅通国内外经济循环至关重要。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力在接受北京商报记者采访时表示，物流成本是企业运营成本的重要组成部分，降低物流成本能够直接减轻企业负担，提高其竞争力，进而促进实体经济的蓬勃发展。同时，物流成本的降低有助于商品价格的稳定，为消费者带来实惠，刺激消费需求，进一步拉动经济增长。在全球经济背景下，降低物流成本还能增强我国商品的国际竞争力，助力企业出海，拓展国际市场。
北京社科院副研究员王鹏指出，交通物流降本增效在降低全社会物流成本中发挥着关键作用。交通物流是连接生产和消费的重要桥梁，其效率直接影响经济的运行成本和市场响应速度。通过优化交通物流体系，减少中间环节，提高运输效率，可以显著降低物流成本，从而减轻企业负担，提高整体经济的运行效率。
“这不仅有助于提升单个企业的竞争力，还能促进整个产业链的优化和升级。通过降本增效，企业可以将更多资源投入到研发、创新等核心领域，推动经济结构向更加高效、绿色的方向发展。同时，交通物流的降本增效还有助于减少环境污染和交通拥堵等问题，提高社会整体福祉。”王鹏进一步补充道。
仍有改进空间
据中国物流信息中心发布的数据，2023年社会物流总费用18.2万亿元，与GDP的比率为14.4%，比2022年回落0.3个百分点。交通运输部运输服务司副司长韩敬华此前表示，我国物流体系建设取得长足发展，但与发达国家相比物流成本相对偏高，仍有下降空间。
在此次发布会上，李小鹏也认为，虽然交通物流降本增效取得了一定的成绩，但我国物流还有很大的改进空间。例如，我国物流的单一环节成本较低，但是全链条运行成本较高；资源配置效率、流通循环效率需要进一步提高；运输结构调整、多式联运的发展还需要进一步深化等。
在王鹏看来，交通物流降本增效的关键堵点主要在三方面：一是基础设施网络不完善。部分地区交通物流基础设施落后，道路拥堵、港口设施老化等问题频发，严重影响了物流效率。二是运输结构不合理。过度依赖某一种或几种运输方式，导致整体运输效率不高。例如，公路运输在短途运输中具有优势，但在长途运输中则显得力不从心。如果过分依赖公路运输，就会导致物流成本上升和运输效率低下。三是多式联运发展不足。尽管在一些地区已经开展了试点工作，但整体上尚未形成规模化、网络化的多式联运体系，导致不同运输方式之间的衔接不畅，增加了物流成本和时间成本。
朱克力还指出，我国交通物流的信息化水平有待提高，管理体制机制也存在瓶颈。
六方面全力推进
针对目前交通物流降本增效还存在的问题，李小鹏表示，下一步，将组织开展交通物流降本提质增效专项行动，全力推进交通物流结构性、系统性、制度性、技术性、综合性和经营性等六个方面的降本提质增效。
李小鹏指出，将加快建设国家综合立体交通网的主骨架，特别是要实施好内河水运体系联通工程、铁路货运网络工程，深入推进国家综合货运枢纽补链强链，畅通交通物流基础设施网络；将深化运输结构调整，更多发挥各种运输方式的比较优势，持续推动多式联运，推进铁路专用线进港区、进园区、进厂区，提高综合运输的组合效率；将健全完善多式联运“一单制、一箱制”的标准规则和管理制度，加快培育具有全程服务能力的多式联运经营人，稳步扩大国际海运船队、航空机队、中欧班列以及国际道路运输规模等，完善多元化的国际物流网络。
对于上述“畅通道、调结构、优服务”的推进方式，朱克力表示，三者相辅相成，共同构成交通物流降本增效的重要支撑。其中，“畅通道”是基础，只有建设起完善的交通物流网络，确保通道畅通无阻，才能为后续的结构调整和服务优化提供坚实基础；“调结构”是关键，通过深化运输结构调整，发挥各种运输方式的比较优势，提高综合运输效率；“优服务”是目的，通过提升服务质量，满足企业和消费者的多样化需求，推动物流行业持续健康发展。
另外，王鹏指出，还可以加强技术创新，实现交通物流过程的自动化、智能化和可视化，减少人为干预和错误率，提高物流服务的准确性和及时性；出台更多支持物流行业发展的政策措施，通过税收优惠、资金扶持等方式支持物流企业及行业的转型升级和创新发展；培养更多具备专业知识和技能的物流人才，提升物流行业的整体服务水平和管理能力等。
北京商报记者金朝力程靓