安全问题频出导致销量下滑 波音公司6月仅售出三架客机
封面新闻记者朱宁
在一系列丑闻影响下，市场对波音的信任危机已经波及飞机交付。当地时间周二，美国飞机制造商波音公布的数据显示，今年上半年，波音公司的总订单达到了156架，较去年同期下降了70%。其中，6月份波音公司共售出14架飞机，仅卖出了3架737Max客机，相较于去年6月份304架的销量更是减少了95%。
当地时间7月9日，波音股价报跌1.40%，报183.240美元每股，股价年内跌近30%。
波音股价走势
事故频发引质量担忧
整体交付受影响
具体来看，波音在6月份卖出了11架777货运飞机，仅卖出了3架737Max客机，其中2架卖给了一位身份不明的客户，还有一架卖给了阿拉斯加航空，以接替那架舱门脱落的737MAX9飞机。
在交付方面，由于法律和生产方面的挑战，波音6月份总共交付了44架飞机，同比下降了27%，但仍然是今年交付最多的一个月份。整体来看，在2024年上半年，波音公司的总订单达到了156架，比去年同期下降了70%。单算6月份的话，去年6月份订单量为304架，同比下降了95%。
销售持续下滑的背后是今年年初以来，波音飞机事故不断，导致其陷入了严重的危机之中。一系列事件暴露出波音飞机的质量和安全漏洞，并导致其董事长、首席执行官和商业部门负责人离职，令波音受到监管机构、立法者和航空公司的抨击。
当地时间7月8日清晨，美国一架波音757客机从洛杉矶国际机场起飞时，飞机的一个轮胎脱落。据悉，此次事故尚未有任何物质损坏和人员伤亡的报告。美联航在一份声明中表示，飞机轮胎已经找到，调查正在进行中。
此外，美国司法部日前宣布，美国波音公司已接受一份认罪协议，承认在2018年和2019年两起波音客机空难中存在欺诈行为。7月8日晚，波音方面告诉南都记者，波音与美国联邦司法部就一份协议“原则上达成一致”。此外，频发的飞机事故使得波音仍深陷舆论风波。
产量受限叠加交付受限
波音一季度营收降8%
实际上，波音公司事故不断也影响了其业绩情况。日前，波音美股盘前发布2024年第一季度业绩。今年一季度波音实现营收165.69亿美元，同比下降8%；亏损3.55亿美元，上年同期亏损4.25亿美元，亏损同比收窄16.47%；波音公司2023年全年实现营收777.94亿美元，同比增长16.79%。归母净亏损22.22亿美元，同比收窄54.97%，仍然是连续亏损。
波音公司总裁兼首席执行官卡尔霍恩（DaveCalhoun）在财报中表示，第一季度的业绩反映出，波音为了提高737的质量，立即采取行动减速生产，“我们将花必要的时间来加强质量和安全管理体系，这项工作将使波音的未来更加强大和稳定。”在重新证明波音产品安全性能的前提下，产量受限叠加交付受限，波音要实现扭亏为盈也需要时日。2023年，波音公司营收距2018年峰值仍有两成左右差距。
值得注意的是，波音商用飞机业务今年一季度收入同比下降高达31%，占总营收比重从去年的近五成降至近三成。一季度原先畅销的737机型交付量大降四成，波音商用飞机交付量落后空客近60架；实际上，近两年来，波音在畅销机型的比拼上逐渐落后于来自法国的竞争对手空客，此前空客在2000年上市之初规模一直小于波音。
多次空难根源或在
工程师文化崩塌
日前，卡尔霍恩近日首次出席美国国会参议院就波音飞机频繁暴露安全问题举行的听证会时，向2018年、2019年关联波音737MAX型客机的两起致命空难遇难者亲属道歉，承认今年1月初波音737MAX9型客机发生脱落门塞（内嵌式应急门）事故的根源是存在“制造缺陷”，他将对此承担责任。他还承认波音企业的安全文化有瑕疵。
实际上，很多人会把波音工程师文化的丧失归因于波音和麦道的收购案。1996年底，麦道已是一家屡陷安全危机的飞机制造商，但波音完成对其收购后，麦道的总裁转而担任波音总裁，从此波音走上了利益高于质量的“麦道老路”。
波音在随后的二十多年里不再专注于研发和设计，反而逐渐加大对外部供应商的依赖，专心炒旧型号的“冷饭”赚快钱，还使用现金进行股票回购。这样做的后果就是，波音再也没有能推出深受市场欢迎的机型，安全事故频频发生。
有分析指出，波音的问题在于，它把那些具备建造和设计飞机能力的人才挤出了权力中心。要应对空客的挑战，他们必须找到能领导这家企业的工程师。同时，恢复波音的工程师文化将是一个长期且艰难的过程，但波音已经错过了的最佳时机。此外，波音的董事会也需要发生变革，那些缺乏工程或制造经验的成员不应该继续留在公司。