崇明区骑行生态变迁:从共享单车兴衰到公共自行车新图景
转自:上观新闻
近年来,崇明区的单车出行方式经历了显著的变革。从曾经风靡一时的共享单车,到如今稳定运营的公共自行车,这一变迁不仅反映了市场需求的多样性,也彰显了崇明区在交通出行领域的不断探索与创新。
昙花一现的商业共享单车
2017年8月18日,上海市交通委发布《上海暂停新增投放互联网租赁自行车(即共享单车)告知书》,摩拜单车第一个表态称,将把市区部分车辆向郊区疏导。随后,崇明区交通委先后分三批次引进了摩拜共享单车共计1200余辆。共享单车方便崇明市民出行之余,管理也成了一道难题。为了探索一条更加有效的共享单车管理方式,政府部门与企业一同出谋划策,采用各种方法,如建造带有电子围栏的停车区、通过发放免费骑行券鼓励用户将单车停到指定区域内等,引导用户有序停车。
然而,有序停车的尝试收效甚微,崇明岛上的摩拜单车运营管理仍然出现了不少乱象,如乱停放、骑到乡下不回来、作为红包车藏在梯道里、私自加装车锁等。2019年4月,摩拜单车被美团收购后,更是出现了“崇明运维团队空无一人,数百辆故障车被弃置于维修场地”的情况。
在2019年下半年开展的整治行动中,崇明区交通委将“摩拜单车”乱象列入整顿范畴,经与区交警、城管等多部门联动,将处于无序状态的残车、坏车清运出崇明。据区交通委介绍,出于运营成本和管理难度考虑,大部分共享单车企业不愿意在郊区投放车辆。开十几公里只为找回一辆被骑到农村的共享单车,会带来运维压力,郊区的低周转率也使在崇明投放共享单车成为了“赔本买卖”。随着摩拜单车等退出崇明市场,商业共享单车也在崇明消隐。
政企携手,孕育“新希望”
没有共享单车并不意味着居民没有使用需求。为避免再度出现“摩拜单车”的营运窘境,满足崇明居民对共享单车的需求,2019年末,“永安行”新一代公共自行车以政府购买服务的方式被引进崇明。崇明区交通委组织专门队伍前往青浦、昆山实地考察,并主动对接上海永久自行车和常州永安行自行车两家企业,对硬件设施、日常运维管理、平台等软件设施进行了综合考量,最终形成了一期投放方案。
与摩拜等共享单车不同,永安行公共自行车是一种“有桩模式”的单车。区交通委在综合评估相关地区用车需求后,于固定地点设置停车点和还车桩,配合“永安行”App实名使用。用户必须将自行车还至还车桩,并在App上确认,否则无法正常结束订单,将持续计费;如果因使用者原因造成车辆损坏和丢失,也便于车辆管理团队索赔。区交通委表示,“有桩模式”公共自行车在为市民提供便捷服务的同时,也更符合城市管理的需要,有利于有序管理、规范停放、定期维护。
2019年10月18日举行投放仪式后,崇明区城桥镇的43个停车点和1000辆公共自行车正式开始运营。
要想出行“永安”,尚需各方努力
永安行公共自行车的投运,暂时解决了市民对于共享单车出行的需求,也是崇明生态岛建设探索绿色出行的有益尝试。不过,相比于上海市区大量的共享单车,崇明目前共享单车的运营与投放,并不能完全满足市民出行需求。
“定桩停放的公共单车相比区域停放,缺少了自由和便捷,我需要花费更多时间到固定点位去找车,骑行到目的时,可能还会遇上桩位已满,需要再另行寻找其他桩位的窘境。”记者实地调研中有市民反映,不少停车点在通勤时间的早晨“空桩”,在通勤时间的傍晚“满桩”,“时有时无”的车桩状态影响着用户的通勤安排。
此外,“永安行”的运营维护也有一定的滞后。车链损坏松掉、车座螺丝松动、车把歪斜等问题时有存在;停车点的车桩也不灵敏,用户归还共享单车时,时常出现无法归还的情况。“我经常面临这样的问题,最后只能寻求客服的帮助。”市民黄女士作为“永安行”公共自行车的老用户,对用车问题显得有些无奈,“申请平台的客服回应,有时要等上十几二十分钟,真是‘借车难,还车也难’。”
公共单车在长时间周转使用的过程中,自然损坏不可避免,但部分用户在发现车辆损坏之后,缺少在平台进行反馈的耐心,使损坏车辆长时间留存于公共区域;同时,运营人员检修不及时,也造成了损坏车辆得不到修理。长此以往,不仅降低了公共单车的资源利用率,还会对其他用户造成不良的使用体验。
崇明区骑行生态的变迁,不仅反映了城市交通管理模式的不断探索与创新,也凸显了市场与政府角色在公共服务中的平衡与互补。未来,随着崇明世界级生态岛建设的持续推进,骑行生态或将迎来更多元化、智能化的发展,为居民和游客提供更加便捷、舒适、绿色的出行方式。
要想用户真正“永安”,永安行真正“行”,一方面需要政府部门加强对企业的服务监管,企业也要采取更加积极的态度去应对处理问题;另一方面,每一个市民用户也要参与进来,你的一次线上及时报修,协助企业更快发现问题,也许下一次你的出行就会更少遭遇问题单车。政府、企业、用户三方共同努力,有效解决问题、优化资源配置、提高服务质量,才能搭建起一个更好的绿色出行环境。
实习记者:林海赟、黄芊雅、赵美茜
编辑:顾笑怡