【厦门】厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井成功着床
转自：中国交通新闻网
近日，由厦门路桥工程投资发展有限公司代建的厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井后井成功实现着床，至此，厦金大桥（厦门段）控制性工程——刘五店航道桥东锚碇钢沉井已全部着床到位。
此次施工的东锚碇钢沉井后井，长66米、宽48米、高32.4米，单体重量达1.45万吨，是厦金大桥（厦门段）项目全线控制性工程——刘五店航道桥缆索的锚碇基础。
施工单位通过向井壁注水，实施整个沉井的海底沉放。经过两天时间，共注水两万余吨，最终实现该后井高精度着床。
刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其东锚碇基础分为前井和后井，为国内首创设置式钢壳混凝土沉井，其中前井已于7月顺利拖带进港并着床到位。
此次着床的后井是28日从泉州船坞出海，经过28个小时、85海里的航程，运抵施工海域，它也是国内同类型沉井浮运距离最长的拖带作业。着床后，前、后井将通过钢质系梁连为一体，成为稳固大桥主体结构的“根基”。
目前，刘五店航道桥西锚碇的钢沉井制作也在同步推进中，预计11月底运抵现场，2025年元旦前，东、西锚碇的钢沉井将全部完成着床。
据了解，厦金大桥（厦门段）工程起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路走廊向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门新机场，主线全长17.34公里，采用高速公路标准建设，跨海段为双向8车道，设计时速100公里；同步建设翔安支线，长约2公里，双向6车道，设计时速80公里。项目批复概算总投资372.7亿元，批复总工期5年。
项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。
项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。