中车长江集团：货运装备制造走进“无人区”
位于中车长江集团园区内的智能空轨建设试验线，货物坐上“轻轨”，沿着空中轨道平稳前行。2024年6月举行的第十三届“车迷有约·走进中车”活动上，前来参观的车迷们纷纷拍照留念，有车迷让人帮忙合影，也有人用相机记录空轨运行的视频。他们亲切地称这为：空中飞车。
据介绍，智能空轨是中车长江运输设备集团有限公司（以下简称“中车长江集团”）近年来打造的货运新品之一，是该领域的全球首创方案，其研发过程如同走进“无人区”。
作为中国中车集团有限公司旗下专业从事铁路货车研发、制造、销售与服务的重要子企业，中车长江集团内部深化改革、加大创新，外部抢抓机遇，打造国内一流的铁路货车产品研发中心、制造基地和出口基地，同时结合产业需求布局“双主”战略，勇当货运装备制造的先行者。
以专业化整合提升市场竞争力
新中国成立以前，全国铁路里程2万多公里，运行的货车约500多种4万多辆，装载吨位多为30吨级，车型种类庞杂，运行性能差，检修不方便。
全国劳模、中车长江集团株辆公司特级电焊技师易冉介绍，新中国成立后，我国铁路货车得到了长足发展，先后经历了4个阶段——模仿阶段、独立设计制造阶段、能力提升阶段、自主创新阶段。实现了从载重30t级向50t级、60t级、70-80t级三次升级换代，运行速度也由原来的70km/h提升到现在120km/h，产品质量和安全可靠性也得到了极大提升。
经过几十年的发展，国内铁路货车总量超100万辆，大大小小的货车企业也有不少。传统货车企业竞争激烈，如何释放企业内生动力和发展活力？每个企业有不同的答案。
2018年5月，中车长江集团在中国中车推动铁路货车企业重组、进一步深化改革的背景下，在武汉正式成立。长江集团整合了原长江公司、太原公司、西安公司、眉山公司、贵阳公司等企业。
“实施货车业务重组，组建成立长江集团，是中车基于货车业务形势和未来发展趋势，经过充分调研和审慎研究作出的重大战略决策，是深化国有企业改革的重要举措，也是中车培育一流企业的必然选择，是货车企业实现健康发展的现实需要，也是员工追求美好生活的客观要求。”“长江集团首要解决的便是要完成调结构、去产能、谋发展的重组整合目标。”2019年，中车长江集团的年度工作报告，给出了自己的答案。
为提升企业经营的效率效能，中车长江集团从筹备开始，就提出了通过企业的内增长促进发展的高质量，管理要适应市场需求，实现效益效率提升的工作总要求。因此，兼顾改革目标和发展需要，中车长江集团实施了“1+8”一体化架构。
“1+8”一体化架构，本质是明晰总部与各子公司的定位和管理界面，划清中车长江集团与各子公司之间的权责边界，理顺两者之间的关系。即中车长江集团是集团管控的责任主体，各子公司是集团的经营主体，中车长江集团的重点工作是通过建立制度和必要流程来固化集团对各子公司的管控，保证整个集团的管理顺畅和高效运作。
中车长江集团战略规划部副总监李炯介绍，2019年，集团按照“战略+运营”的模式定位，进行调整优化，基本形成“1+8+N”一体化运营模式，即1个总部、8家子公司、N家分公司。这种模式更高效，更贴近市场，可以根据公司需要，探索建立并购、业务整合等有效落实战略、协同经营计划，保障既定规划目标顺利完成。
打造制造型企业改革样板
中车长江集团旗下各子公司大部分为传统货车企业，面对瞬息万变的市场环境，个性化、多样化的客户需求，传统的运营模式显然无法回应当前的社会需求。同时，该集团整合重组后，各子公司的研发协同仍需构建相应的平台机制。
李炯告诉《国资报告》记者，2020年，中车长江集团以“科改示范行动”为契机，推动市场化经营机制改革与提升自主创新能力有机融合，构建“机制改革+科技创新”双驱动，持续激发活力，打造制造型企业改革样板。
针对科研资源分散，创新效率不高，中车长江集团整合科研资源，成立科技开发分公司，对内以合同形式对各成员企业进行成果转化，对外提供技术咨询、试验和检测等服务。
几年来，中车长江集团逐渐形成了“技术研发中心—科技分公司—长江集团各子公司技术机构”的“1+1+8”科技创新体系。通过提升技术研发和市场需求的契合度，打造了“科技分公司市场化运营”亮点工程，科技分公司逐步成长为长江集团的科技创新中心、产品研发中心、成果转化中心和科技人才中心。
针对产品模块化设计水平低、各成员企业研发数据管理完整性和系统性不够等问题，中车长江集团按照“技术集中研究，产品联合设计，能力共建共享”思路，通过实施“打通—拓能—扩容”的三步走策略，开展一体化精益研发平台建设工作，规范统一研发数据的代码和格式。
目前，中车长江集团已创建1582种各级标准件、1.5万个标准件实例、252件客通件、338件货通件、900余件企业通用件，初步打通了数据“孤岛”，完成了型谱建设，并在科技开发分公司投入试运行，设计效率提升20%以上，为各子系统建设及实现研发高效协同打下坚实基础。
针对科研创新成果转化不足、科技创新效率不高的突出问题，中车长江集团明确转化要求的数量和效率，采用定量和定性相结合的方式，设立创新资源、创新能力、创新绩效、创新管理、科技激励等一级指标，18个二级指标及若干评价项点，其中创新绩效权重达60%，充分调动科技人员的积极性。
中车长江集团科技和信息化部总监左云清认为，2020年至2022年是推进改革的关键期，领导班子针对重组以来的问题进行全面梳理，拿出“开局即决战、起跑即冲刺”的改革魄力，做到“想改、敢改、真改”。
比如，借助“科改示范行动”契机，中车长江集团面向全社会公开招聘职业经理人，通过“阶段目标+阶段评价+阶段考核+退出硬约束”的方式规范管理。对项目团队实施差异化授权放权，承担重大科技研发项目的创新协同团队签订《项目计划实施责任书》，按超年度经营利润预算目标的阶梯累进制给予项目实施主体提成奖励，超目标利润按比例提成，项目团队负责人的绩效最高者与最低者相差3.2倍。
“创新源动力明显增强，自主创新取得多项新突破。”左云清介绍，以中车长江集团研发的智能空轨集疏运系统为例，属于全球首创方案，研发如同走进了“无人区”。为寻求突破，中车长江集团与山东青岛港口签约，组建联合项目团队，克服重重困难，最终正式落地青岛港前湾港区。该系统通过空中轨道实现港口、陆路、铁路集装箱联运“零换乘”，降低运营成本约40%，提高运输效率50%以上。
2023年，中车长江集团在关键技术攻关任务等方面研发投入1827万元，100%视同利润加回，引导科技创新创效。同时深入推进三项制度改革，全级次组织机构由277个压缩至210个。全员劳动生产率较2022年提升6.76%。探索“双聘制”、人才租赁等方式，柔性引才59人，科技人才聚集效应进一步增强。
仅2023年，中车长江集团牵头中国国家铁路集团有限公司、国家能源集团重大科研项目3项，联合主导国家标准5项，主持参与行业和中车标准15项，制定企业标准28项，荣获全国有色金属标准化技术委员会技术标准优秀二等奖，改革+创新结硕果。
双轮并行
冷藏的啤酒和牛奶，运送到千里之外还能冒着冷气吗？中车长江集团研制的全新一代铁路冷链运输装备——BH1型铁路隔热保温车实现了这个可能，填补了我国铁路无源冷链运输装备产品的空白。
新一代铁路冷链装备是中车长江集团战新产业的重点方向。根据市场需求，中车长江集团率先推进铁路货车企业转型，战略视野和产业格局从铁路货车造修扩大到物流装备系统解决方案。
李炯介绍，按照中车的战略定位、双赛道双集群的产业格局和七个新突破的战略路径，中车长江集团制定了“双主战略”的发展规划目标。
“双主”战略第一个主业是“铁路运输装备集群”，立足主责主业，重点通过精益求精的管理、数字化转型、降本增效，提高运营效率效益。第二个主业是“新兴物流装备集群”，立足供应端到用户端的装—转—集—运—疏—转—卸七个关键环节，以铁路运输装备产业集群技术和市场为基础，通过技术创新和装备升级，提供满足多式联运和高效转接的专用运载装备。
根据“双主”战略的定位，中车长江集团优化布局，在战略性新兴产业上求突破。首先，确定多式联运装备、冷链装备作为集团战新产业重点方向，紧固件、弹簧、车轴作为向铁路外、海外拓展延伸目标的重要载体等。建立“总部、子公司、产业单元三层联动”机制，健全“集团主要领导、子公司主要领导、总部部门领导、产业单元领导四方绩效挂钩”考核机制，明确战新产业单元“管班子、管规划、管投资”具体流程和权责边界，推动形成“主要领导抓产业、主要精力谋产业、主要资源配产业”的良性局面。
为加大对战新产业的资源倾斜力度，中车长江集团出台产业发展激励政策，推动法人户数压减和低效无效资产处置，推动股权和固定资产投资、科研投入、人才配置等向新产业板块倾斜。2023年，中车长江集团战略性新兴产业投资占年度投资总额的41%，有效破解资源无法集中调配的困局。
“要确保战新产业有增量，除了在开拓市场上有所建树外，冷运产业要乘势而上，联运产业要有所突破，智能装卸要快速推广，核心零部件要提质扩容。”这是中车长江集团2023年工作会议上提出的一项重点工作，也为如何整合资源优势开辟新“赛道”。今年，中车长江集团明确，要实现产业倍增发展，必须坚定“双主”战略。
作为第二主线，传统货车企业升级后充满活力。2023年中车长江集团新的空轨正式完成设计，厂内试验线启动建设，项目订单持续增加；全国首创船用换罐模式投入商业使用，FastMover智能装卸系统落地天津港；6年研发的冷链产业核心运输装备——BH10型单节机械冷藏车，今年获得了行业许可……
中车长江集团负责人表示，下一步，将按照既定目标，持续加快数智化、高端化、绿色化、国际化、协同化、品牌化“六化”发展，建设一流的装备制造企业。