提前12分钟停止检票的车站！他们坚守在长城下102米……
冬日里的八达岭，寒风凛冽。长城下102米，我国规模最大、埋深最大的地下高铁站——京张高铁八达岭长城站正在接受疫情防控进入新阶段后首个春运的考验。
1月17日，农历腊月廿六，伴随着春节临近，络绎不绝的游客不顾严寒，乘高铁来爬长城。14时15分，记者一行通过安检通道，下电梯，进入整洁的候车大厅，一股暖流扑面而来。
6个高中生模样的年轻旅客搭肩拢背地热聊着，谈论着当天游玩的感受。其中的小赵激动地对记者说：“我看网上都说这里值得‘打卡’一试，于是便约着朋友来玩。小时候爸妈带我来过一次八达岭，那时候乘汽车要坐好久。现在不一样了，高铁开了，车站宽敞，列车飞快。”
八达岭长城站地上站房依山而建，地下站房部分隐于山下的新八达岭隧道内，从地面层到站台层落差为62米，旅客需要换乘3部长扶梯才能到达站台。车站共有29部电梯，最长的长达84米，单程需要3分多钟，提升高度42米，相当于14层楼高。
“旅客乘长扶梯甚至有入地飞天的感觉，但我们一刻也不能放松，要实时盯控扶梯运行，确保旅客安全乘降。”八达岭长城站在长扶梯两端都设置了专门的值守人员，客运员侯欣然当天值守长扶梯入口，“换乘3部电梯到站台，大概需要8分钟左右。为了确保旅客安全从容进站乘车，我们站提前12分钟停止检票，比其他站都要早。”
一边走一边看，15分钟后，记者一行来到了2站台。八达岭长城站采用叠层进出站通道形式建设，站台层、进站层、出站及设备层三个层面互不干扰，旅客进出站流线各自独立，从源头上消除了进出站旅客对流的隐患。
客运员李强刚入路就在八达岭长城站工作，对车站的人性化设计非常熟悉：“我们站台层墙壁上都贴着吸音材料，能有效降低列车进出隧道时的噪音；站台上还有像地铁一样的屏蔽门，能最大限度防止旅客跌落。”他感慨地说：“前三年春运因为疫情，客流较少，我感觉今年春运才是我真正意义上的‘首个春运’。”
沿着导引标识，穿过几个洞室，便到了1站台。“不到长城非好汉，我现在是男子汉了！”一个孩子的声音引起了记者的注意。来自青岛的尹先生正等候乘车，此次是专门带儿子爬长城的：“来的时候，一下车就连续搭乘长长的扶梯，一直向上走，一下子就有了‘爬’长城的感觉。这种体验很棒！”
说话间，清河开往崇礼的D6715次列车进站，裹挟来一阵寒风。“由于站台在地下隧道中，我们长时间值守，最大的感觉是冷。这里夏天不用开空调，国庆节后就要穿羽绒服，一直到次年5月份。即使这样，大家也都一丝不苟标准作业，确保旅客乘降安全。”正在站台盯控客运组织工作的客运值班员郭明华介绍道。
安全，是站长刘晓征心头最大的事。每天，在第一趟列车进站前，他和其他值班干部都要仔细巡查，及时发现并消除安全隐患；最后一趟列车出站后，还要逐一查看每个洞室，确认没有遗留旅客。“除了旅客乘降和站台组织安全外，我们还着重抓好消防安全，日常加强消防演练，提升车站干部职工的应急处置能力。”刘晓征说。
今年春运，为让旅客出行体验更美好，八达岭长城站还积极创新便民服务举措，在候车区域增加志愿服务站，在进站口等处所准备了常备药品及一次性口罩，方便有需要的旅客免费取用。
京张高铁是世界上最先进的时速350公里智能高速铁路。春运以来，铁路部门聚焦“平安春运、有序春运、温馨春运，让旅客体验更美好”的工作目标，细化举措、优化服务，高效统筹疫情防控和客运组织工作，科学精准投放运力，全力提升京张高铁运输服务品质。截至1月17日，京张高铁今年春运已发送旅客29万人次，同比增长96.8%。
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文图：荣志远杨静柴娜李蓉孙立君
编辑：林飞翼