天路“清道夫”王胜的最后一个春运
晚上19时许，青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市已漆黑一片。
北风呼啸，格尔木市气温骤降至零下20摄氏度。19时13分，成都西开往拉萨的Z323次列车将到达格尔木站，青海青藏铁路服务有限公司格尔木分公司整备班组的8名职工已在工长王胜的带领下有序进入1、2股道间，在凛冽的寒风中面对来车方向列队等待着列车到站。
这趟列车将在格尔木站停车25分钟。在这25分钟时间里，王胜和同事们要完成对列车的整个编组对位、接管及3次吸污、锁闭箱门等一系列作业流程。他们被形象地称为天路上的“清道夫”。
今年59岁的王胜是名老党员，这是他在岗位上的最后一个春运。
2006年7月1日，青藏铁路格拉段开通运营，出于环保要求，所有进出藏旅客列车的厕所都是真空集便装置，需在格尔木站完成吸污工作。2008年，王胜开始从事进出藏旅客列车吸污工作。
青藏铁路格拉段旅客列车有着“朝发夕至”的特点，所有进出藏的旅客列车均在夜间途经格尔木站，王胜带领的整备班组每晚要吸排污处理10多趟列车。虽然这项工作的流程并不复杂，但是青藏高原变化无常的气候条件和常年不变的夜间作业，都给吸污工作增加了安全风险。今年的春运时间段又恰逢“三九”“四九”，正是一年中的最寒冷的时候，这给他们作业增加了难度。
19时13分，Z323次列车正点到达格尔木站。悠扬的乐曲声中，旅客们有序下车出站。王胜带领大家迅速开始作业。17米长的吸污管依次连接到每一节车厢的吸污口，污物通过地面上的管道被输送到站外的化粪池里。
“干活时一定要注意，别摔倒了！吸污完毕要确认阀门及盖板关闭了没有，工具也一并收好，出股道做好安全防护！”呼呼的风声中，王胜大声嘱咐着。十几分钟后，吸污完毕，19时38分，列车“轻装上阵”，准时开车。
“我们必须在列车停靠的20多分钟内，快速吸完每趟列车的污物，让列车干干净净离开格尔木。”王胜说，格尔木站是青藏铁路线上最大的吸污作业中间站，进出藏列车每节车厢配有2至3个集便器，遇到春运、暑运，会加挂车体，工作量加大，干活必须更加高效。
除了对各次列车进行吸污，整备班组的职工们还要每隔5天清理一次化粪池。夏季时恶臭熏人，冬季管道结冰堵塞，需一点一点地仔细疏通，以保证列车正常排污。
“2017年，格尔木站吸污作业由车辆吸污改造为地面吸污，污物随地下排污管道输送到化粪池，工作效率提高了，也更加环保，不会造成二次污染。”王胜说，“干什么就吆喝什么，虽然快退休了，我还是得站好最后这班岗！”
寒冬深夜，又一趟列车缓缓驶入格尔木站，整备班组开始了又一轮的吸污作业……
（光明日报全媒体记者王雯静万玛加见习记者李春剑通讯员权翠芳王晓敏图片由中国铁路青藏集团公司提供）
来源：光明日报全媒体记者王雯静万玛加见习记者李春剑通讯员权翠芳王晓敏
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