日本神户市用公交车运农产品
《环球时报》特约记者的朋友从东京都涩谷区搬到中央区的京桥附近，日前在日本桥附近见面时，她说自己是乘“循环公交”过来的，又快又省钱。这条名为“日本桥接驳公交”的线路每天从早10时运营到晚8时，发车间隔约为10分钟，连接东京站八重洲口和日本桥之间的区域。公交运营离不开这个区域的一众赞助方，其中既有野村证券这样的大企业，也有信金中央金库这样的银行，还有三越百货等商家、三井纪念美术馆等文化场馆，以及民间协会组织。
东京轨道交通十分发达。即便如此，仍然有“交通空白地带”，社区公交便应运而生。日本国土交通省对社区公交的定位就是：由市町村等主体进行规划并运营，旨在解决交通空白地区和不便地区的问题。日本社区公交始于1995年，标志是东京都武藏野市启动运营MuBus。当时武藏野市有多条私营公交，似乎没人会为出行感到困扰。然而，时任市长收到当地老人的来信，老人们表示很难步行到位于干线道路上的公交站。为此，市政府推出了站间距较小的循环性社区公交，并由市政府进行补贴。
在东京都以外地区，由于人口减少等原因，普通公交线路面临不断被削减甚至被取消的危险。各地政府都在为保住公交而努力，因为比起轨道交通，慢吞吞的公交汽车更像是“市民的腿”。对于独自上学的中小学生、颤巍巍出门买菜看病的老年人而言，公交站间距小，是不可或缺的交通工具。但并非所有地方政府都能无限制补贴，也不是所有地区都能像日本桥一带有大企业提供赞助。因此，吸引居民乘车，尽量减少亏损，才是根本的解决方法。为此，各地区都在努力提高公交线路的魅力。岐阜县中津川市走的是数字化路线，通过公交上安装的GPS设备，将到站时间发送至医院等公共设施的电子屏幕上，尽量减少人们在室外等候的时间。同时，推出“圣诞专车”等有话题性的项目，吸引人们关注。
为降低空驶率，神户市于2023年开始尝试“客货混载模式”，将农产品用公交车送到各个车站进行销售。这一尝试既可以有效使用现有路线，还可以为当地居民提供新鲜蔬菜，推动本地消费。
在德国，各地公交也不好过。德国运输公司协会估计，2020年和2021年，新冠疫情给公交行业造成了70亿欧元的损失。疫情后，许多城镇的公交仍处于亏损状态。为此，德国各地公交都想方设法“花式整活”。《环球时报》特约记者最近在德国北部城市不伦瑞克参加了一个生日派对。派对主人奥勒将庆祝活动安排在一列有两节车厢的有轨电车上，车厢装饰成派对场所，提供饮品和食物。电车沿着轨道行驶，大家欢庆的同时，还可饱览城市风景。
一些德国城市会按照节日推出定制公交专车，如狂欢节专车、圣诞市场专车等，这些车一般停靠火车站及各个热门地点。一些城市也会推出各种景点专车，如去购物村的专车、游览各个地标景点的专车等。▲