部分地铁站名指向性差，离实际位置距离远！上海政协委员呼吁规范站点命名机制
转自：上观新闻
上海目前已建成全球最大规模的地铁网络。随着地铁线路和站点数量不断增加，地铁站点命名出现一些值得商榷的问题。
比如，有些站名地理指向性差，离实际位置距离较远，容易误导乘客；有些站名用一条较长道路命名，如中山北路站、淮海中路站、宝安公路站等，乘客难以准确定位；有些站名用不知名的小马路命名，乘客知晓度低，辨识度较差。
地铁车站命名看似是个小问题，但它与居民日常生活息息相关，一个精确、规范的地铁站名除了能为乘客带来方便外，还可以成为鲜明的城市标记或符号。需要指出的是，地铁车站命名不同于一般的公交站点命名，它涉及的内容和范围都比较广，可谓是“牵一发而动全身”。一旦确定后不宜经常调整，且调整直接成本非常高、间接成本更是难以估算。因此，上海有必要从源头发出，进一步规范上海地铁车站的命名机制，从而更好方便乘客，提高运营效率，传承上海历史文化底蕴。为此建议：
第一，制订和颁布《上海市地铁（轨道交通）站名命名规则》。目前上海地铁车站的命名主要依据《上海市市政交通设施命名规则》，该规则2005年12月26日以沪地办〔2005〕15号文件形式公布实施。同时，2015年4月30日，有关部门又重新发布沪地办〔2015〕43号文件《关于印发〈上海市市政交通设施命名规则〉等四项地名命名规则的通知》。从文件来看，内容总体比较原则、笼统，缺乏足够具体的操作细则和步骤。建议尽快出台专门规章制度，并制定有操作性的实施细则，规范和指导上海地铁站名的命名工作。
第二，命名前应广泛听取社会公众的意见。地铁站名是否科学、是否合理，广大乘客最有切身体会，也最有发言权。在地铁车站站名的命名或调整时，应该利用各种渠道，包括通过新闻媒体等，广泛征集和听取各方声音，特别是地铁车站所在地附近居民和单位的意见，必要时可以通过听证会形式进行，使地铁车站命名尽可能反映大多数市民的愿望，也符合城市和区域经济发展的整体需要。
第三，成立“上海市地铁车站站名命名专家咨询委员会”，负责研究和评估上海地铁站名的命名、调整方案，组成人员包括城市规划、交通管理、城市文化等领域专家。此外，建议定期（例如每3年或5年）对全网车站进行梳理和评估，提出相应的调整建议，尽量做到一次性调整到位。无特殊情况下，几年内不再做个别调整，从而起到节约成本、提高效率、方便乘客的效果。
（作者系市政协常委）
栏目主编：张骏文字编辑：洪俊杰