马斯克：即使车辆零利润销售，特斯拉也能有不错的收入来源
转自：出行范儿
特斯拉没有参加2023上海车展，但是在车展期间发布了一季度财报。
也算是为“最卷”车展贡献了一己之力。
4月19日美股盘后，特斯拉发布了2023年一季度财报。受净利润下滑影响，特斯拉盘后股价下跌6.07%达169.63美元。
特斯拉从今年1月陆续在全球多地开启的大规模降价潮，在一季度的交付量和利润率上都有了明显的体现。
财报显示，特斯拉一季度累计生产440,808辆，交付422,875辆，相比去年同期31万台的交付量，同比大涨36%。
ModelS和ModelX生产19,437辆，交付10,695辆；Model3和ModelY的产量为421,371辆，交付量为412,180辆。
交付量创新高离不开特斯拉的多次调价。
就在财报发布前，特斯拉在美国再次下调部分车型价格。其中ModelY长续航版降价9.1%至49990美元；ModelY高性能版降价8.5%至53990美元；Model3后轮驱动版降价7%至39990美元，最低售价跌破4万美元。
这是特斯拉4月第二次、今年第六次在美下调价格。据不完全统计，今年以来，特斯拉Model3在美国的销售价格已下调了11%，ModelY降价约20%。
此外，自1月6日起，特斯拉先后在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降低原有售价。在中国市场，Model3与ModelY的降幅达2万至4.8万元不等。
降价对订单的刺激是显而易见的。
在1月26日的2022年第四季度财报电话会议上，马斯克就表示，尽管汽车市场可能正在收缩，但目前特斯拉的需求大幅增加，特斯拉今年1月的订单量几乎达到了产能的两倍之多。
截至今天，马斯克透露，特斯拉的订单量依然超过了产能。
创新高的交付量也为特斯拉带来整体营收增长。
财报显示特斯拉一季度实现营收233.29亿美元，同比增长24.4%，不过低于市场预期的232.08亿美元。未来几个季度随着交付量增加，预计特斯拉收入大概率会继续创新高。
特斯拉一季度的平均售价也降到4.47万元每辆车，刷新最近几个季度新低，相比之下去年三季度和四季度这个数字分别是5.5万美元和5万美元。
由于平均售价的降低，特斯拉一季度净利润（GAAP）25.13亿美元，同比下降24.3%，低于市场预期的27.25亿美元；营业利润率为11.4%，低于上一季度的16%和去年同期的19.2%；汽车业务毛利率为21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。
对于利润下滑，特斯拉表示“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
不过，特斯拉方面强调称，营运利润率的下降速度依然可控。
马斯克也在财报电话会议上表示，无论毛利率还是营业利润率仍处于健康水平，而且在业内保持最佳水平。
特斯拉预计，产品定价将继续因多重因素而上下波动。
马斯克透露，特斯拉每天都会实时更新昨天订购了多少辆汽车，昨天生产了多少辆汽车，“没有任何汽车公司拥有比特斯拉更好的实时数据”，并且每周定期从全球不同市场统计数据，来决定价格是否有必要调整。“与降低销量和提高利润率相比，推动更高的销量和更大的车队是正确的选择。”
相比碳酸锂价格下降，对特斯拉来说，制约成本进一步下降的原因还是来自产能。
目前特斯拉在全球有四家超级工厂，其中上海工厂的年产能超过75万辆（Model3/ModelY）已接近满负荷运行，预计每周的生产量不会显著增加；位于加利福尼亚州弗里蒙特的第一家工厂年产能为10万辆ModelS/ModelX以及55万辆ModelY/Model3；得克萨斯州和柏林工厂的年产能为25万辆ModelY。
马斯克在财报电话会议上透露，希望持续快速推进产能提升，来提高边际效应。如果一切顺利，预计今年的产量有望达到200万辆。
也就是说，随着新工厂产能的提升，特斯拉各车型还有进一步的下降空间。
正如特斯拉在财报中所说，“近期定价策略考虑到了长期的单车盈利能力，包括特斯拉车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在终生价值”。
从收入上来看，特斯拉核心汽车业务收入在一季度达到约199.6亿美元，同比增18%，环比跌超6%；能源业务收入翻倍至15.3亿美元，同比增148%，环比上升17%；服务及其他业务收入为18.37亿美元，同比上升44%，环比上升8%。其中，特斯拉储能系统部署增长360%至3.9GWh。
尽管储能业务目前为特斯拉贡献的营收占比还比较小，不过马斯克非常看好储能的前景。他认为，储能特别是固定储能，未来为特斯拉带来的收入会更高，长期增长会超过汽车业务。
特斯拉在快速扩大拉斯罗普储能超级工厂的产能同时，已经计划在上海建设新的储能超级工厂。按照4月9日披露的信息，特斯拉将在上海新建一座超级工厂，生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack），计划于今年第三季度破土动工，2024年第二季度开始生产。
在自动驾驶业务上，马斯克认为FSD的价格可以理解为自动驾驶汽车的期权价值，最终可兑现的价值将非常高。特斯拉正在推进的Robotaxi车队，未来也将成为带来营收的业务。
此外，特斯拉还有自己的充电基础设施、保险业务等服务，在马斯克看来，特斯拉确实可以做到以零利润出售，即便如此，车辆销售之外的其他业务也可以成为不错的收入来源。
