地铁4号线一期工程最新进展！
6月20日上午9时30分许，在地铁4号线一期工程仓丰路留村站，随着直径6.47米的巨大刀盘缓缓启转，“复兴6号”盾构机开始朝着建设南大街站方向始发掘进！这是地铁4号线一期工程第9台盾构始发，进一步加快了工程建设进程。
>>现场
区间左线盾构始发
上午9时20分许，记者来到仓丰路留村站，与普通的车站不同，这是一座换乘站，是既有地铁2号线和地铁4号线的换乘站，为地下三层岛式车站。盾构始发的位置也比较深，在车站地下三层的盾构始发井内。一般的盾构始发井都在地下18米深的位置，而它距离地面约26米。
顺着施工楼梯，记者进入距离地面26米的地下施工现场，可以看到80米长的庞然大物“复兴6号”盾构机已在左线盾构井内就位，整装待发，建设者正在台车上进行着最后的设备调试，盾构司机在操控室内也紧盯仪表数据，管片拼装工们则在涂抹盾构机盾尾的油脂……
9时30分许，随着刀盘旋转，这台重达400多吨的“隧道施工利器”——盾构机正式开始了本次的掘进之旅。
据中交一公局集团石家庄地铁4号线三工区项目经理荀腾飞介绍，这次始发的为“复兴6号”盾构机，主要负责仓丰路留村站－建设南大街站区间隧道左线施工任务，区间全长1407米，计划今年12月份在建设南大街站接收。
右线隧道区间将于7月中旬始发
而在“复兴6号”盾构机的右侧，“复兴7号”盾构机已经顺利下井，它将负责仓丰路留村站－建设南大街站区间右线隧道的施工任务。建设者们正忙碌着进行盾构机的组装。“这台盾构机将于7月中旬始发，届时双线并进，将加速推进区间隧道建设。”荀腾飞表示。
据了解，盾构掘进期间需要24小时全天候安全精准操控，仓丰路留村站－建设南大街站区间处于中粗砂、粉质黏土地层，涉及下穿多处风险源，施工难度较大。为确保盾构机安全平稳掘进，市轨道集团以及施工单位制定了行之有效的管理和施工方案。施工过程中，建立了盾构远程信息化控制系统，对盾构参数实时监测，实现智能化掘进、标准化管理。
仓丰路留村站预计7月底可主体封顶
据介绍，仓丰路留村站这座换乘站，车站总长179.4米，标准段宽度22.7米，底板埋深26米。
地铁2号线上，沿着胜利大街南北向布置，地铁列车搭载着乘客呼啸着疾驰而过。地铁4号线在地铁2号线的下方，沿着仓丰路东西向布置，建设者们正在最后一段的基坑内，忙碌着绑扎钢筋，做底板。“车站只剩下20.1米长的最后一段主体结构施工，预计7月底可完成主体封顶。”荀腾飞介绍，这座车站目前有4个出入口，在4号线施工中还要再设置2个出入口，方便乘坐地铁市民出入。
地铁4号线已有2个区间实现了双线贯通
据介绍，石家庄地铁4号线一期工程线路全长约22.43公里，共设车站20座。线路起自玉村南路站，终到东垣东路站，沿汇明路、汇丰路、裕翔街、南二环、建华大街、绵河道及高营大街敷设。
中国交建石家庄轨道交通4号线一期工程总承包部副总工程师魏华杰介绍，当前，地铁4号线一期工程20座车站已全部进场施工，其中19个车站进入主体施工阶段。目前石铜路站已实现主体结构封顶，其余车站正在不同程度地进行围护桩施工、土方开挖、主体结构施工。区间隧道施工方面，地铁4号线共设20个区间，其中18个区间采用盾构法施工。目前有石铜路－玉村南路站区间和玉村南路站－西岗头车辆段出入段线2个区间实现了双线贯通，石铜路站－友谊南大街站区间双线、复兴路站－十里铺西街站区间双线、仓丰路留村站－建设南大街站区间隧道左线的5台盾构机正在掘进，3台盾构机正吊装下井。接下来，他们将不断优化施工组织，优先保证盾构机下井掘进，同时，结合“安全生产月”活动主题，加大现场安全隐患排查力度，完善汛期应急处置机制，持续做好文明施工、扬尘治理、高温施工等工作。
其余地铁工程也在加速推进中
当前，石家庄地铁正处于二期建设土建工程的快步推进阶段，石家庄轨道交通二期规划总长58.85公里，主要包括4、5、6号线一期以及1号线三期工程，目前车站主体施工正全面展开。
市轨道集团相关负责人介绍，地铁4号线目前整体建设进度最快，此外，其他线路也在紧锣密鼓地加快推进：地铁5号线一期工程共设车站19座，17个车站已进场，其中14个车站已进入主体施工阶段；地铁6号线一期工程9座车站已全部进场，其中8个车站进入主体施工阶段；地铁1号线三期工程2座车站已全部进入主体施工阶段。接下来，他们将继续保持坚如磐石的战略定力，抢抓强省会战略重大机遇，不断提升城市发展能级。坚持科学组织施工，牢固树立精品意识，不断强化现场管理，切实落实好环保措施，确保轨道交通二期建设高质量高标准稳步推进。
>>特写
盾构司机陈干：“打卡”石家庄在黑暗隧道内追光
在不足3平方米的操控室内，盾构司机陈干全神贯注地盯着电脑屏幕上的各种参数，不时按动按钮，操控盾构机精准向前掘进。“盾构机有5万多个零部件，集五大系统30多个子系统于一身，操控起来是个精细活儿。”来自湖北黄冈的陈干说，盾构掘进时，盾体上、下、左、右4个方向与隧道中心轴偏差不能超过5厘米，这种精细度对盾构司机来说无疑是个极大的挑战。所以必须全神贯注，精神高度集中。
只要机器运转，盾构司机的工作就开始了，没有周末和节假日。狭小的操控室内，每天十几个小时的工作，但陈干很乐观：“我们现在的工作环境非常好了，在操控室内有空调，并且还会有二次风机往隧道内送风，这样我们在隧道内施工时，就没那么热了，干起工作来也不会觉得那么劳累了。”
常年在光照不到的地下，陈干指挥着身长80米、长着“钢齿铜牙”的盾构机以毫米级的精度凿岩掘土，一厘米一厘米地掘出了织密线网的壮丽画卷。36岁的陈干已经有9年驾驶盾构机的经验了，用他自己的话说他是中国交建自主培养出来的盾构司机，业务精干。石家庄是他进行盾构施工的第7座城市，“作为一名盾构司机，到一座又一座城市建设盾构隧道，就像是到一座座城市打卡，十分兴奋。这次来到了石家庄，能够参与石家庄地铁建设，我感到十分自豪！”陈干的脸上满是骄傲，“我们在隧道内盾构施工，前方看到的都是黑洞洞的土层，但我感觉前方就像有一道光一样，就是隧道贯通时的那道光，就追逐着这道光不停地向前掘进。期待石家庄市民能早日坐上地铁4号线便捷出行。”