雷军年度演讲：想把米车做成“世界第一”
差友们，有人知道：
当同事们泰国韩国两地团建嗨到飞起的时候，自己却默默在办公室，看雷军的长达3个小时的年度演讲是种什么体验吗？
全程听下来的托尼，不得不说，雷总真牛，小米真牛。
从千呼万唤始出来的小米Su7Ultra，大折叠屏的MIXFold4到小折叠屏MIXFlip，再到红米系列的RedmiUltra，还有一系列可穿戴设备和米家生态产品，以及雷总本人的年度演讲。
产品实力个顶个的硬，雷总本人也是金句狂炫。
什么“看起来很危险，实际上也不安全”、“我去车库里，看谁的车没开过就去借”、“我们要向格力学习”。。。
这3个小时看下来，竟然觉得不长？
接下来就带大家看看，今天小米都给我们带来了哪些新花样。
一如往常，雷总的个人演讲开场，这次他以勇气为主题，给我们分享了小米造车的心路历程。
听完全程下来，只能说活该Su7大卖吧。
雷军今天总共讲了四个篇章，分别是小米汽车的起点；先守正，再出奇；干一行、爱一行和凭勇气挤上牌桌。
小米最开始有造车的想法是因为在2021年的时候美国制裁，全公司最主要的业务被限制之后该怎么办，于是就有了造车的想法。
然后就是一系列的调研、开会，雷总还特地感谢了蔚来的李斌和小鹏的何小鹏当时的极力劝说。
最终，小米决定造车。
接着就是组建团队的时候，汇聚了从小米创业初期的老员工到海外车企大集团的设计师，还有国内某车企的高管。。。
反正就是38万份简历里，挑选出来五湖四海的牛人、热爱汽车的人，组成了小米汽车团队。
雷总甚至还在现场打起了招聘广告，欢迎更多的人才一起把小米汽车做成世界前五的车厂。
在造车初期，为了决定造什么车，小米并没有决定去找调研公司出报告，反而是去找工程师聊、去停车场看。
最终决定了先做最难的纯电轿车，再由难到简单去做其他车型。
等项目评审的时候，光是一个会就开了21天，雷总也觉得，这个会吵明白了，吵清楚了小米汽车的方向。
为了自己能带队造好车，雷总也跟我们分享了，他是在怎么做到，干一行爱一行的。
包括但不限于，让司机坐副驾，自己亲自开车；
戴着帽子，戴着墨镜，全副武装地去各家4S店试驾。
直接去公司地下车库逛，看哪个车没开过就去借。
甚至还专门去学了赛车。
雷总表示：看起来很危险，实际上也不安全。
就是在一趟趟自己亲身体验后，雷总不断地理解什么是好车？用户真正需要的车子是什么样的。
而这也是Su7上市前，外界巨大嘲讽声音下，小米汽车的勇气源泉。
雷总在最后再次重申小米汽车今年的目标，年底我们保底交10万辆，力争12万辆。
纯电车，新上市品牌，第一年卖12万辆，这个目标恰如这次演讲的主题，勇气。
而我们都知道，成功往往就是勇敢者的结局。
所以咱也不负责任地预测下，小米汽车第一年的目标会提前完成。
故事说完了，该聊产品了。
在听完了雷总关于勇气的演讲之后，这次的发布会终于迎来了第一款要发布的硬件——折叠屏，而且还是两款。
除了更新到第四代的大折MIXFold4，之前一直活在传闻里的小折MIXFlip也终于被端了出来。
等了好几年，终于等到小米来“制裁美丽小废物”了！！！
不过在好好讲小折之前，咱们先看看这次的第四代大折都常规更新了啥——首先是一如既往的在手感上做优化。
作为一台折叠屏手机，MIXFold4的重量给干到了226g，折起来的厚度也弄到了9.47mm。
这两参数啥概念呢，如果纯论重量来算的话，这次的MIXFold4已经和小米自家去年发布的14Pro要差不多了。
再结合这次搭载的弧形金属中框和微曲的机身，这次的MIXFold4在手感上可以说不熟传统的直板手机。
为了达成如此丧心病狂的重量控制，小米自然也是安排上了不少黑科技。
每年都会有的转轴升级就不多说了，这次还在手机的各个角落里都用上了碳纤维材料，减重和提升强度这两个目标是一点都没放下。
而且这次的MIXFold4虽然重量变轻了，但是它配置还增强了。
屏幕有多好就不用说了，内外同屏、龙晶玻璃属于基操；小米这次还在手机里面塞进去了一个高通骁龙8Gen3，在性能上也没有做丝毫妥协。
同时还支持了IPX8的防水和卫星通讯。
并且因为用上了异形叠片电池的方案，又“偷”出来了一些空间装电池，最终把整机的电池容量做到了5100mAh，比上一代还多了300mAh。
而且不仅是比自己多，这电池甚至也比一些今年的直板旗舰手机要大，真是离谱了。。。
也因此这台手机喜提小米历代折叠屏之最，同时支持67W有线充电和50W的无线充电，也让补能变得非常方便。
在影像方面，小米也是把堆料给拉满了，这台以轻薄为主调的折叠屏，和上一代一样，塞进去了四个摄像头——而且是真的，不是算法裁出来的。
而且还全线搭载了徕卡Summilux光学镜头，至于拍摄体验怎么样吗。。。托尼在这里先卖个关子。
因为，这台手机已经在我的裤兜里放了几天时间了～
明天，明天晚上23点59分，我就给大家带来这次的MIXFold4的全面测评，觉对不鸽。
售价方面，还是8999起步，和去年一模一样，属于是稳中求进，加量不加价了。
不过今晚，比起稳重的大折，终于憋出来的小折显然更符合我的兴趣。
虽然MIXFlip是小米的第一款小折，但它没再像小米的第一代大折一样翻“遥控器”的车。
整机的设计思路非常非常的新，质感和体验上对比友商们迭代了好几代的小折叠也不逊色。
以往小折叠被很多人称作“美丽的小废物”——因为折起来好看，但是折起来什么都做不了。
我身边就有这样一个很抽象的例子：有个同事因为好看买了个小折叠，但是因为回微信的步骤过于麻烦，后来就再也没把手机合起来过。
因为开合的效率太低，最后直接“不合”，把手机当直板机用了。。。
为了解决这个问题，最近几年各家厂商都开始在小折叠的外屏上发力。
小米这次的做法和荣耀前一阵在MagicVFlip上做的差不多：后盖上是一整面屏幕，但是在软件上裁切出来了一个3.5英寸的“竖屏空间”，这样的操作保证了几乎所有的App都能在外屏上直接打开。
假如只是临时来一条微信消息要回复，或者地图设置了个导航想看看方向，就不需要展开手机了。
让小折叠保持好看属性的同时，提升了使用效率。
而且在硬件配置上，这台小折叠也被小米当做一台“真旗舰”来对待了——
1.5K的屏幕、8Gen3的SoC、4780mAh的电池，并且外屏上也设置了独立的麦克风，可以让这台小折不用打开也能接电话。
u1s1，这个是目前所有小折叠里面堆料最狠的了。。。不愧是小米。
售价部分则是5999起售，属于是竖折手机的常规操作了。
这台手机其实也在我们编辑部放着了，并且在写这台手机评测的编辑昨天还跟我说：“woc，写完之后，有点儿想买了”。
果然，只要用上了骁龙8Gen3，小折叠也是可以对直男产生杀伤力的。。。
在讲完了大小折叠之后，雷总话锋一转，把舞台交给了红米。
这台红米K70Ultra也是王腾接棒卢伟冰之后交出来的首台手机，起售价2599，还是原来的味道。
不过我们的测评文章昨晚已经发掉了，感兴趣的差友可以回顾一下看看。
在讲完了手机之后，就来到了我们米家小碎片的更新环节。
这次雷总带来了三款穿戴外设和两款家电设备。
首先登场的是售价699起步的小米Buds5，按发布会上的说法，这是最适合iPhone用户的无线耳机了。
为啥呢，因为它支持独立的通话录音。
谢谢你，小米，东半球最好的苹果配件厂商。。。
除此之外，小米手环也迎来了常规更新。
起售价249的它，这次总算是换上了金属外壳，整体外形是变得好看了不少。
同时还可以充当Switch手柄，能用它来玩《舞力全开》。。。
xdm，这个托尼是真的想试试看，就是不知道是不是只能支持国区。
同时雷军还推出了1999起售的xiaomiWatchS4Sport版。
说是集成了颂拓的专业运动算法，这个按照业内的说法就要值1000块钱。
此外还有钛金属机身、蓝宝石玻璃。。。总之就是非常的超值。
不过小米的手表线一直都有点儿“管生不管养”，发布完之后通常就没啥固件更新了，这次可以看一看后续维护怎么样。
最后，雷总还带来了两款“高端家电”，一个是支持催化剂除甲醛、吸收室内宠物异味的——米家全效空气净化器Ultra增强版，售价5799起步。
另一个是6999起步的米家立式空调Pro系列。
OK，这就是今晚雷军在讲话结束后，给大家带来的全部硬件产品啦，可以说是丰富至极。
但是谁也没想到，在一个小时的个人演讲，一个小时的硬件发布会之后。
雷总还有精力，讲一个关于勇气的“OneMoreThing”的故事。
这次的“Onemorething”足够劲爆，雷总直接扬言：“十年之内，要成为纽北最快的四门电车！”
大家可能对纽北没啥概念，作为世界享誉盛名的顶级赛道，德国纽伯格林赛道全长20.8公里，是世界上最长的赛道。
它弯道众多、高低落差大，风险极高。中间还有一条长达2.6公里的大直道，性能车在这条直道上最快可以达到300+km/h，想要在纽北开得快，基本意味着车子必须是“六边形战士”。
而且电车跑纽北考验就更大了，电车本身重量大，拖累了加速（推重比）的同时，对刹车系统也是个重大的挑战（教主上墙），长时间高功率输出电池还容易没电，可以说，电车跑赛道是难上加难。
所以咱们看到纽北圈速榜上名列前茅的电车，基本都是为赛道而生的变态。
那小米这次推出的原型车SU7Ultra，可以说是全方位的进化，把上面的问题给他包圆了。
首先就是动力，去年小米SU7的刚发布的时候，雷总说他们在搞一个最大转速27200rpm的V8s电机，上个月有媒体拍到SU7去刷纽北的照片，当时大伙儿就猜测这是不是V8s要来了。
果然，今晚就来了，而且一来就是俩。。。
这个V8s电机除了27200转的参数，这次还披露它的峰值扭矩为635N·m，最大马力578Ps。
冷冰冰的数字没啥感觉，我们先前写的大V8福特DarkHorse，零百加速4.6s，最大马力454Ps，可以说，小米这个电机真不愧“V8”之名。
而这远远不够，小米还在SU7Ultra的后轴上塞了两台V8s，前轴还有一台V6s。
用上三电机的SU7Ultra，功率达到了惊人的1548匹马力，零百加速1.97s，0-200km/h加速成绩5.96秒，极速超过350km/h。
还是那个问题，怎么跟差友们解释呢？
就这么说吧，重力加速度9.8m/s2，咱们玩跳楼机失重两秒的话可以加速到19.6m/s，也就是70.56km/h，这个零百加速，比你跳楼还快。。。
动力的问题解决了，接下来该轮到电池了。
大动力输出那电量必须得够，可SU7Ultra这个电池直接不讲容量了，反正也不会量产是吧。
但你这一上来1330kW放电功率的参数是咋回事？？？
我们可以简单的把放电功率理解成这块电池可以最高放出多少“能量”。能量越大，电流越大，速度就能越快。
但想把放电功率做大可不容易，首先电流瞬间增大会增加电池内阻，产生很高的热量。其次对于电池本身的化学性能和结构稳定性也会有很大影响。说白了，只管放大，散热做不好就会有热失控的风险。
据说保时捷TaycanTurboGT的峰值放电功率可以达到815kW，所以小米这个1330kW着实有点吓人。。。
接下来就是已经成梗的SU7刹车。
雷总前面讲“小故事”的时候直接说民用车不改装是真不建议下赛道，哈哈，给他圆回来了。
后面又把这事提一遍，SU7Ultra作为原型车直接官方赛道化，除了SU7同款能提供0.6g最大减速度的动能回收系统，刹车卡钳前后都用上了6活塞的AP赛用卡钳，还有可耐超过800℃高温的赛道专用刹车盘和刹车皮。
一整套下来，100km/h时速刹停那都是小意思，SU7Ultra在极速下踩刹车，可以提供超2.36g的减速度。直接就是一道“赛道名菜”——红烧刹车盘。
开能开快了，刹能刹住了，剩下就是最难的轻量化了。
这个原型车整车全碳设计，整车减重超过500kg，甚至比宝马M5一个油车还要轻。。。
重量减是减了，这时候就轮到下压力头疼了。
在赛车高速运转的情况下，一点点气流的扰动都会导致轮胎抓地力变化，轻则丧失时间，重则发生事故，所以空气动力学套件提供的下压力就显得特别重要了。
小米SU7Ultra用了固定的超大尾翼、超大的尾部扩散器、前后开放式的轮拱、前轮和前唇的扩散器、U型的前风刀等等空气动力学套件，种种加起来之后为SU7Ultra提供了2145kg的下压力。
可惜雷总没说这个下压力在多少时速下跑出来的。。。
当然，雷总略略的补了一句，这是在最理想的情况下实现的下压力。所以，具体在赛道表现如何还有待验证。
要知道，这车才1900kg的自重，下压力比车都重了。
毕竟下压力和速度的平方成正比，一般的F1赛车，在240km/h时速的时候也就只能产生1600kg下压力，小米也还是得尊重物理学的。
行不行还是得看最终刷圈成绩，真的越来越期待了。
但是各位想买这个车还是算了，毕竟雷军都说了他自己都买不起。。。
不过大伙可以期待一波2025年SU7Ultra量产版本，这个车我觉的高低三电机是肯定能留下，一千匹也肯定是有的，版本定位应该会像001FR。
忽然觉得我手里这个SU7Max版不香了呢。。。
撰文：八戒&小陈&浩森
编辑：大饼&面线&脖子右拧&米罗