13万多买丰田混动？5个多油，中型轿车！
上半年完成换代的凯美瑞，在销量方面可谓是步步高升，最近两个月销量均在12000台以上。今天这篇文章的“主角”是凯美瑞双擎2.0HE精英版车型（以下简称凯美瑞），在同等配置级下2.0自吸版车型加8000元就可以买到2.0双擎版车型，在本文中我们将结合数据告诉您精英版车型的配置是否够用，以及比2.0自吸多花的这8000元到底值不值。
●实测油耗先看燃油经济性，第九代凯美瑞采用丰田第五代THS智能混动系统，镍氢电池包更换为了三元锂电池包，重量有所减轻。测试前，我们将驾驶模式调整为经济，空调设置为23℃自动。测试当天天气晴朗，温度32℃。
凯美瑞2.0自吸与2.0双擎油耗对比
车型
平均油耗
每公里成本（以测试当天油耗计算）
凯美瑞2.0双擎
5.23L/100km
0.42
凯美瑞2.0自吸
7.5L/100km
0.6
由测试当天92号汽油7.99元/升的价格计算得出，凯美瑞的每公里成本为0.42元，在同级别中属于较低的水平，相比同时测试的凯美瑞2.0自吸版车型每公里约0.6元的成本，以购车后每年行驶15000公里计算，用车时间超过3年即可填补8000元的购车差价。
●功率测试本次测试的凯美瑞双擎2.0HE车型，系统综合功率为197马力，匹配一个E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。配备的轮胎为韩泰VentusS2AS，是一款主打静音的轮胎，尺寸为215/55R17。
官方系统综合功率
实测综合功率
功率达成率
实测轮上功率
传递效率
197马力
180马力
91.4%
143马力
79%
在性能测试开始前我们先对车辆的功率进行了实测。在测功机上，凯美瑞的实测综合功率为180马力，与官方功率相比达成率为91.4%，实测轮上功率为143马力，传递效率为79%。
●称重测试
●加速测试
（上方为凯美瑞2.0双擎与2.0自吸0-400米加速对比图）
凯美瑞2.0双擎与2.0自吸加速测试对比
车型
0-100km/h加速时间
0-400m加速时间
0-400m尾速
2.0双擎
9.23秒
16.51秒
141.09km/h
2.0自吸
10.88秒
17.86秒
133.76km/h
0-400米加速测试前，我们将车辆的驾驶模式调整为运动，挡位切换到S，关闭电子稳定程序。在3次0-400米加速测试中，凯美瑞双擎2.0HE车型的最快用时为16.51秒，400米尾速为141.09km/h。时速超过80km/h后动力衰减较为明显。
●制动测试
凯美瑞的制动踏板行程适中，日常行驶中，刹车踏板前段几乎没有虚位，拥堵状态下跟车时需要较为精准的控制刹车力度。
●AEB测试防追尾静止假车测试
驾驶感知硬件方面，本次测试的双擎2.0HE精英版车型仅带有1个毫米波雷达和1个单目摄像头。测试中，凯美瑞可在时速10-100km/h区间内做到避免碰撞。在时速10-30km/h区间内进行测试时，车辆先以声音提示驾驶员，紧接着是图像提示，最后大力制动将车辆刹停。
在时速40-70km/h区间内进行测试时，车辆同样先通过声音、图像提示驾驶员，随后再采取制动措施，刹车点相比之前有所提前，制动力度较为缓和。
在时速80-100km/h区间内进行测试时，车辆先以声音、图像提示驾驶员，随后采取一脚较缓的制动进行减速同时也起到提示驾驶员的作用，距离假车约10米左右时以一脚较强的制动将车辆刹停。
以时速110km/h进行测试时，车辆在较远的距离就以声音、图像提示驾驶员，但由于刹车时机稍晚，最后没能刹停。
●AEB儿童假人鬼探头测试
AEB儿童鬼探头测试中，以时速40km/h进行测试时，车辆在发出声音、图像提示驾驶员的同时就采取了大力制动，成功避免与儿童假人发生碰撞。以时速50km/h进行测试时车辆无声音图像提示，直接与儿童假人发生碰撞。
●麋鹿测试
凯美瑞的麋鹿测试成绩为75.9km/h。测试中悬架对于车身侧倾的抑制较好，车头响应较快，循迹性也比较不错，再次提升车速后由于轮胎抓地力不足，导致车辆出A库时出现了推头现象，加大了进入B库的难度。
●外观内饰回顾
精英版车型没有配备前后超声波雷达以及倒车影像功能（图中为后期加装），对于新手司机来说不太友好。凯美瑞全系均带有L2级驾驶辅助系统，高速使用时加减速较为平稳，并且在车道内也没有“画龙”的现象，使用体验还不错。在城市中使用时，即使将跟车距离调至最近，车辆也会与前车保持大约两个车身的距离，容易被其它车辆加塞。
精英版车型的方向盘带有4向手动调节功能，材质为塑料，粗细适中，但触感粗糙并且也比较硬。座椅为手动调节，采用仿皮材质，触感同样偏硬。10.25英寸的中控显示屏支持无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能，但无论是车机本身的系统还是互联功能的流畅性均有待提升，另外无论是方向盘还是车机使用互联功能时均不带有一键静音功能。
●空间表现第九代凯美瑞的车身尺寸相比上代车型变化不大，轴距相同，相比同级的雅阁来说并不占优势。从实测数据来看，前后排乘客的头部空间比较大，腿部空间也较为宽敞，不过由于精英版车型不带有腰部支撑，长时间驾驶时腰部承托性有所欠缺。后排座垫长度470毫米，座垫高度350毫米，可以给予乘客腿部较好的支撑。
凯美瑞同级别竞品尺寸对比
车型
长（毫米）
宽（毫米）
高（毫米）
轴距（毫米）
凯美瑞
4915
1840
1450
2825
迈腾B8
4866
1832
1479
2871
雅阁
4980
1862
1449
2830
车内储物空间设置的中规中矩，前后门板仅可分别放置1瓶550mL矿泉水，门板上方的储物格不能完全将iPhone14ProMax放入，有掉落的风险，好在前后排中央都有着较为多样的储物空间。
凯美瑞双擎2.0HE精英版车型不带有后排座椅放倒功能，后备厢内部空间也算不上规整，但凭借着后备厢内的宽度优势，实测装载能力表现不错。
●购买推荐
凯美瑞精英版与豪华版主要配置对比
配置
精英版
豪华版
倒车影像
无
有
前排无线充电
无
有
前排无钥匙进入
无
有
方向盘材质
塑料
真皮
前排座椅调节
手动
电动
后排座椅放倒
无
有
全车隔音玻璃
无
有
凯美瑞双擎2.0HE精英版在本次测试中的油耗、乘坐空间和安全方面均有着不错的表现，相比凯美瑞2.0自吸车型，同等配置级下相差的8000元不仅可以带来更低的油耗，根据可以提升车辆性能方面的感受，此外，由于中低速时2.0双擎车型大多以电机驱动，行驶品质方面要强于2.0自吸车型。
在同一动力总成下，如果您对车辆有营运需求且不在乎舒适性配置，那么这台精英版车型对于您来说性价比最高，主要配置包含带自动远光功能的LED大灯、带无线CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar互联功能的10.25英寸液晶中控屏幕以及L2级辅助驾驶功能。如果您主要作为家用，那么比精英版贵1万元的豪华版车型性比价更高，主要配置方面在精英版车型的基础上还增添了多项舒适性配置。
●全文总结
据我们从4S店了解到的信息，近期凯美瑞享有最高4.5万元的购车优惠政策（分期），在此基础上，我们测试的这台凯美瑞双擎2.0HE精英版车型的裸车价约为13.5万元。结合本次测试结果来看，无论是购车价格还是用车成本，凯美瑞在同级别车型中都展现了极高的性价比，看到这里我想您可能还意犹未尽，之后的《之家实测》栏目中我们还将为您带来凯美瑞双擎2.5HG版车型的实测文章，敬请期待！