第五代DM技术真的猛！比亚迪百公里亏电油耗南京站实测
刚刚过去的7月，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的时刻——新能源汽车的渗透率首次在整个月内突破了50%大关。这一壮举不仅标志着中国汽车市场向电动化转型的加速，也预示着全球汽车产业格局将经历重大变革。
作为中国新能源汽车市场的领头羊，比亚迪在这一进程中扮演了至关重要的角色。自2023年起，比亚迪不断推出创新技术和多款新能源车型，其第五代DM技术更是广泛应用于从轿车到SUV的多种车型。全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低的百公里亏电油耗2.9L、全球最长的综合续航2100公里……比亚迪第五代DM技术的“三个世界之最”，不仅仅是数字上的超越，更是对全球汽车工业发展方向的一次有力引领。
8月20日，比亚迪在南京举行了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。在新能源汽车成为主流的当下，比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场油转电的进程。
第五代DM技术解析会-南京站
第五代DM实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC），再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗2时代，以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。
如此骄人的数据如何做到？这得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。
首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
创新三大架构实现极致追求
发布即量产，第五代DM技术一经发布就备受市场认可。据乘联会7月数据，第五代DM技术首搭车型秦LDM-i和海豹06DM-i秦L的销量为3.2万台，海豹06的销量则达到了2.1万台，姊妹车型上市两个月时间累计销量就突破了5万余台。此外，第五代DM技术首搭SUV车型宋LDM-i、宋PLUSDM-i已于7月28日上市，其中宋LDM-i上市后首周销量突破1万台。比亚迪新一代插混技术，正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。
本次解析会同时举行了秦LDM-i和海豹06DM-i百公里亏电油耗实测。日常通勤怎么开就怎么测，城市快速路占比70%，市区道路占比30%，全程空调自动开启24℃，SOC亏电条件不低于15%，最终南京站油耗实测成绩全部低于2.9L，再次印证了第五代DM技术的真实力，从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全各个维度，引领行业，开创油耗2时代。