先行现场筑牢“底座”庆中秋
转自：中国交通新闻网
9月17日3时50分，随着最后一方混凝土泵送到位，长江中游的湖北省荆州李埠长江公铁大桥南岸4号主墩塔座浇筑完成，标志着大桥正式全面转入主塔塔柱施工阶段，这也湖北交通建设者节日期间坚守岗位欢庆中秋的最好诠释。
“李埠长江公铁大桥是世界最大跨度公铁分层斜拉悬索协作体系桥。”施工单位的中国铁建大桥工程局集团有限公司项目总工程师赵振丰说，“4号主塔共有2个塔座，本次浇筑塔座为下游侧塔座，浇筑方量达到1594立方米，塔座底面长、宽32米，顶面尺寸长、宽26米，接近两个标准篮球场大小。”
如果把主塔比作一个巨人，塔座就像是主塔的双脚，“双脚”抓地稳不稳，决定着塔柱这个巨人站得稳不稳。
赵振丰指出，比较特殊的是，李埠长江公铁大桥塔座下宽上窄，像一个倒扣的碗，“碗”的侧面达到45度。如何在倾斜角较大的斜面保证混凝土浇筑质量？项目团队对施工工艺进行微创新，采用泵管定位卡具，定点布料，确保了混凝土布料位置的准确性，同时在距离塔座斜面30厘米处设置一道角钢，确保振捣棒能从塔座顶面送入斜面下方进行振捣，保证了混凝土振捣密实。浇筑过程中，混凝土拌和站用水采用蓄水池加冰及智能冷却循环水系统双控措施，施工现场采用预埋冷却水管连接智能冷却循环水系统对混凝土实体进行降温，实现对混凝土温度数据实时传输和远程监控，有效防止混凝土开裂，保证了塔座浇筑质量。
此次浇筑正值中秋假期，项目部管理人员和施工班组24小时在岗值守，人员轮班作业，成功完成浇筑任务，为大桥顺利转入下一步施工奠定了坚实基础。
湖北交投荆楚建设公司相关负责人说，总投资104.73亿元的荆州李埠长江公铁大桥是荆岳铁路、二广高速公路改线以及207国道改线跨江段合建的公铁两用桥梁，承担二连浩特—广州高速公路改线、荆荆铁路南延及城市道路的综合交通功能，也是全国唯一一座由地市州牵头推动的长江公铁大桥。大桥主桥全长1723米，主跨1120米，采用斜拉—悬索协作体系，一跨过江。该桥计划2027年建成通车，对完善长江经济带骨干路网结构、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力具有重要意义。