中交路建参建的南沙至中山高速公路建成通车
转自：中国水运网
10月30日，由广州交投集团投资建设，中交路建参建的南中高速建成通车。
南沙至中山高速公路全长32.41公里，其中主线长21.57公里、万顷沙支线长10.84公里，采用双向六车道标准建设，设计时速100公里，荷载等级为公路Ⅰ级，是连接粤港澳大湾区的重大交通工程，也是广东省高速公路S78、S7811的重要组成部分。中交路建承建TJ06合同段主线长约4.36公里，双向六车道，主要包括岐江新城互通、岐江新城连接线、横门西特大桥西引桥、新隆枢纽互通立交等工程。
南中高速为全桥项目，途经珠三角冲积平原，地质条件复杂，淤泥层深厚、河网密布，且南中高速新建新隆枢纽互通与原中江高速进行交通转换，桩基施工易对既有桥梁运营安全造成影响。中交路建项目团队联合湖南大学，经过足尺桥梁桩基现场原位试验和施工监测获得实际工程中各种构筑物和结构施工对邻近桩基的影响数据，并在原位试验的基础上，开展理论研究和数值模拟分析，研究典型路桥结构施工过程对邻近桩基水平变形影响的机理和影响因素，成功解决了基于深厚淤泥地质条件下临近既有桥梁桩基施工的技术难题，保证了施工安全，提高了施工功效。
南中高速TJ06合同段预制梁2930片，梁长12到50米不等且斜交、正交频繁，预制及安装均易出错，是质量管控难点。中交路建项目团队严格落实“三检制”，以强化“同一工序，多人检查”的冗余系统设计理念，研发了“预制梁身份确认系统”，实现了预制梁的准确预制及安装，并通过建设智慧梁场流水线，较传统预制梁生产工艺节约作业人员22%，梁体张拉前养生时间可从5天缩短至1天，工效提升400%，实现了桥梁快速化施工。
项目新隆互通在建设过程中需对原MZ、NZ、GN、MG、JN、JM匝道桥进行拆除，其中NZ、MG匝道桥上跨广澳高速，项目团队应用一种跨既有高速SPMT模块车旧桥拆除快速化施工技术，该技术采用SPMT（Self-PropelledModularTrailers）模块车作为核心设备，转向灵活，承载能力高，且通过搭配驮梁支架并配置垫块、止挡块实现与旧桥的贴合，拆除过程安全、高效，大幅减少了对交通的影响和干扰，且采用的SPMT模块车拆桥高度达14.8米，创国内最高。
建设期间，项目获得专利19项，其中发明专利9项，实用新型专利10项；获评广东省安全生产协会应急与安全科技进步一等奖1项，中国公路学会微创新大赛“银奖”1项，中国公路建设行业协会“微创新”成果大赛一等奖1项、二等奖1项、三等奖2项，中国交建品质工程“微创新”优秀成果1项。
项目建成通车后，将联通广州、中山、深圳三市，串起多个高快速路和国省道，成为“黄金内湾”重要交通枢纽，广州南沙至中山城区的行车时间将缩短到15分钟以内、至深圳的行车时间将缩短到20分钟以内。