小米第二辆车卖80万，雷军飘没飘？
来源：电商天下
综合看，真没飘
10月29日晚，一场持续3个半小时的“膀胱局”发布会上，雷军和小米出手就是两个王炸。
小米新旗舰价格再创新高，小米15起售价4499元。
小米第二辆车——小米SU7Ultra，预售价81.49万元起步，一脚杀入超豪华车阵营。
再加上小米澎湃OS2.0、平板、手表、手环、电视、冰箱、洗衣机等十余款最新品，这场小米“人车家全生态”的“完全体”发布会，吸引无数人全程跟完。
但一个小问题也接踵而至：小米SU7Ultra卖80万，雷军是不是飘了？
预售81万起！
小米第二辆车捅破天！
昨天这场微微有点“漫长”的发布会，小米SU7Ultra绝对是所有人翘首以盼的主角之一。
虽然名称上，它延续了小米SU7的命名逻辑；但无论是定位，还是雷军的重视程度，这都算得上小米汽车真正意义上的第二辆车。
“巅峰性能科技轿车”——这是雷军在“超豪华轿车”大类中，开辟的新物种、新概念。
但81.49万元的起售价，也引起了部分网友的质疑，甚至有博主幽默调侃：“再不努力，就只能开BBA了？”
对此，雷军回应道：“BBA确实有很多值得我们国内厂商学习，但也不要迷信BBA。国产品牌正在全面崛起。有人问我，小米产品卖到80多万了？我回答是，我真正关心的是，我们产品够不够好、值不值、是否超预期！”
其潜台词是：一分钱一分货，价格高低要以产品力来做参照物。
那么，小米SU7Ultra凭什么卖80万？底气来自哪里？答案，就在它的定位介绍里——性能！
如何证明一辆车的性能卓越？目前车圈最流行的方法之一，是刷赛道成绩。
北京时间10月28日，小米SU7Ultra原型车在全世界公认的赛车圣地——纽博格林北环赛道，跑出了6分46秒874的成绩，一举刷新该赛道四门车的圈速记录。
在此之前，小米汽车还在纽北发生过一段小插曲。
由于纽北赛道当地常年多雨，因此留给汽车刷赛道的时间窗口少且珍贵。而雷军透露：早在今年1月，小米汽车就花重金包了10月9日和10月10日两天的场子。但天不遂人愿，那两天都下雨，小米SU7Ultra的刷圈计划泡汤。
结果，10月28日，小米此次发布会的前一天，天公终于作美，小米SU7Ultra原型车顺利打破纪录。
难怪有网友评论：“雷军，是天生造车的命！”
为什么雷军如此重视征战纽北？因为，这不仅仅证明了小米SU7Ultra强悍的综合性能，更是在秀肌肉，证明小米汽车完全具备造超跑的技术实力！
要知道，这只是雷军公开发布并量产的第二辆车，而已！
具体来看，外观上小米SU7Ultra可街可赛，车身加长到5.1米，车头有超大前铲，很霸气；侧面比小米SU7更低趴、更修长、更运动；车尾配备定制超大固定式碳纤维尾翼，十足一副“西装暴徒”的形象
最最关键的动力方面，小米SU7Ultra搭载了原型车同款三电系统。其中，电机由两台小米自研的超级电机V8s以及一台超级电机V6s组成，小米超级电机V8s最高转速达到了恐怖的27200rpm，是目前市面上转速最高、性能最强的量产主驱电机。
其最高马力可达1548匹，零百加速仅需1.98s（不含起步时间），设计最高时速350km/h，堪比“公路高铁”。
相比之下，售价高达109万元的仰望U8，最高马力约为1200马力，零百加速为3.9秒左右。
电池方面，小米SU7Ultra配备的是1330kW高功率电池包，电量从10%充到80%仅需11分钟，还支持放电，20%的电量可以输出800kW功率。
用料上，为了将运动感和轻量化做到极致，小米SU7Ultra不计成本，全车共17处采用碳纤维材质，总面积达3.74㎡。
此外，电商天下发现：作为一款超豪华的纯电车型，小米SU7Ultra并未像其他家用纯电轿车一样，卖力宣传续航里程。
总体来说，仅从性能表现、配置、用料等方面综合对比同行，小米SU7Ultra配得上81万的定价，雷军没飘。
小米SU7Ultra
定高价的意义
很多人之所以觉得不可思议，不是因为“小米SU7Ultra卖80万”，而是因为“主打性价比的小米，居然卖80万的产品”。
说白了，还是小米早期品牌定位产生的后坐力，作用在了第二款车上。
没办法，雷军创办小米，卖1999元的小米1、2，确实碉堡了，一战封神！
“小米只赚5%利润”的理念，同样成为无数“米粉”的忠实信仰。
但到头来雷军也发现：
性价比，只能站稳脚跟；要稳坐机圈的牌桌，必须做高端！
于是，有了红米的独立，小米轻装上阵、全力冲刺高端。几年下来，雷军已经成功了，小米15起售价来到4499元的历史高位，但吐槽贵的人真不多。
电商天下认为：雷军造车底层逻辑是一样的，先站稳脚跟，但必须要做高端。
今年3月，第一款车小米SU7发布时，雷军又做了一次车圈的“价格屠夫”。
21.59万的起售价，其实出乎了很多人的意料，甚至有人欢呼雷军为“雷神”。
人们震撼、惊喜、膜拜……这一幕与十几年前的1999元何其相似。
销量上，小米SU7也和小米1、2一样，发布即卖爆。截至9月，小米SU7已连续4个月达成交付破万的目标，9月销量达到13559辆，位列新能源中大型车销量榜第一。
昨天，雷军又透露：小米SU7单月交付量已达到2万台，提前完成了10月份生产并交付2万台的既定目标。
而雷军造车与搞机最大的不同是：发力高端更早、更快、更坚决！
从小米汽车年初就预定了10月份纽北赛道包场测试来看，雷军一开始就做出了“第一辆车打开局面，第二辆车冲刺超豪华市场”的决策。
至于小米SU7Ultra定价80万+，品牌效应应该重于销售表现。
简单翻译就是，我能成为有钱人喜爱的玩具，成为“年轻人的第一辆车”更不在话下。
小米汽车与其他新势力不同，目标是像BBA、比亚迪一样，中低高市场全吃。
然而由于入局较晚，小米汽车的产品规划策略就不能像比亚迪一样，先靠“秦宋汉唐”拿下中低端市场，再出仰望、方程豹和腾势冲击高端豪华。
但，小米汽车也不能学理想、蔚来，死守中高端。
雷军选择高举高打，切下一块“20-30万”价位的平价市场蛋糕之后，马上冲高端，能卖多少是后话，关键要卡住品牌身位。
所以，雷军给第二款车定这么高的价，大概率不是为了赚多少钱，而是整个造车事业的战略需要。
因此，还是不能说他飘。
继续对标特斯拉
今年初，小米SU7谍照曝光后，曾被吐槽外形像保时捷。
大半年时间过去，人们发现，雷军的对标对象其实一直没变，不是保时捷，而是特斯拉！
一方面，小米汽车与保时捷的节奏完全不同。
近期，35万的保时捷冲上热搜，令不少网友破防，保时捷怎么也也开始降价促销了？
反观小米SU7，价格一直很挺，小米SU7ultra更是卖到了81万+。
另一方面，我们在小米汽车身上看到了特斯拉的影子。
这么多年来，特斯拉一边靠Model3、ModelY等主力车型，始终屹立在新能源车销量榜前列，一边也有ModelS和ModelX等豪华车型，时刻提醒世人：我是电动车技术的鼻祖。
而21.59万元的小米SU7，与23.19万元的特斯拉model3，定价接近；81.49万元起的小米SU7Ultra，则与特斯拉modelS高配版定价相同。
这也许是巧合，但也过于巧合。
紧接着前段时间，有网友偶遇雷军驾驶法拉利，结果引发一系列猜想。大量博主还放出了一组“小米汽车首款SUV”的路试谍照。
按这个节奏，不妨大胆猜测：小米汽车首款SUV的定价，也许会对标特斯拉ModelY？
细细想来，这可能是大概率事件。道理很简单：既然要学习，自然要以优异生作为榜样。
而放眼全球，特斯拉不仅是当前最成功的新能源车企之一，而且特斯拉还在继续引领汽车产业的未来。
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