专访荷航首位女CEO：后疫情时代 百岁航企的飞行“智慧”
对于百岁航企荷兰皇家航空而言，在欧洲之外，中国仍然是全球最重要的市场之一。
为此，作为荷航首位女性总裁兼CEO,何蔓捷（MarjanRintel）于近日率高级别代表团访华，先后拜会了中国民用航空局、中国东方航空、中国工商银行、荷兰驻中国使领馆等众多行业内外政府部门和合作伙伴，并接受了本报记者的专访，畅谈如何进一步推动中国市场的恢复和后疫情时代航空运输业发展新趋势。
荷兰皇家航空总裁兼CEO何蔓捷（MarjanRintel）
加强“中国朋友圈”合作
作为中欧之间最主要的航空承运人之一，从今年6月开始，荷航目前在北京和上海运营每日航班，在香港、台北每周有四个航班。在刚刚过去的夏秋航季，荷航的中国航线客座率已经高于2019年，取得了很好的成绩。荷航认为，夏秋航季良好的运营表现，不应该是复苏的终点，而应该是一个开端。
但值得注意的是，至今为止，荷航在疫情前开辟的厦门、杭州、成都等中国二线城市航点尚未恢复。
“由于需要绕行俄罗斯空域飞行，我们飞往亚洲的航班需要增加1-2小时的飞行时间，由此也导致需要更多的机组人员，这是一个挑战。疫情对于我们来说非常艰难，人员大量流失。因此疫情后，劳动力市场短缺，我们需要在未来几年新招很多的员工。”何蔓捷坦承。
荷航波音777
从整体来看，包括荷航在内的欧洲航企在后疫情时代都面临着增加运力的挑战。目前在欧洲短途航线上，荷航的运力已经恢复到了疫情之前2019年的水平；在整个长途航线，荷航恢复到了疫情之前88%的水平。
“我们现在加快对飞行员的培训，提高生产效率。我们也非常希望在未来一两年，能够加快恢复中国市场到疫情前的水平。”何蔓捷透露。
因此，在中国市场重新开放后，她认为，重新与所有的利益相关方和当地主管部门建立联系对荷航来说非常重要，而这也是她此次访华的原因之一。
“我们这次拜会了中国民用航空局，向他们表达了维持双方长久合作关系的感谢。我们对中国市场投入很大，尤其是在疫情期间，我们双方合作密切，民航局为我们提供了很多帮助，比如在去年北京冬奥会期间确保了搭载荷兰运动员航班的安全顺利运营。我们也希望能够继续跟民航局保持密切合作。”何蔓捷高兴的表示。
此外，何蔓捷这次也和东航高层会面，讨论下一步扩大合作。“东航是法航-荷航集团的股东。现在我们已和东航在上海—阿姆斯特丹航线有联营合作，将来我们会继续扩大联营范围。联营不仅是代码共享，而是成立一个真正的合资联营公司，比方说，我们双方分享增量收益。”荷航联盟和联营事务副总裁RolandCoppens说。
助推中国市场恢复
何蔓捷坦承，在后疫情时代，一个明显的新趋势是高端休闲游需求明显增多。“从全球范围来看，整个商务旅行的需求还没有达到疫情之前的水平。不过商务舱和经济舱之间的缺口都被高端休闲游需求填补了。比如说，我们推出的全新尊享经济舱这种产品就得到了广泛的好评，预订率很高。在中国的航线上，大家对它的认可度和满意度是非常高的。”她说。
尊享经济舱
目前，荷航在中国市场的重点是北京、上海、香港和台北四大门户。“我们在飞往这些航点城市的航线上提供最新的产品和服务，比如说我们的全新尊享经济舱、全新环宇商务舱，为中国市场提供我们最好的服务和最好的产品。同时我们也会尽全力提升对中国乘客的服务水平，不管是语言服务、餐食，还是机上的娱乐设施，力求吸引更多的中国客户。部分的举措已经在部署，部分的举措还需要我们尽努力去实施。”法航荷航大中国区总经理韦迈纶（WouterVermeulen）表示。
全新环宇商务舱
随着中国开放步伐的加速，荷航还迎来了另一利好消息。11月24日，中国外交部宣布，为便利中外人员往来服务高质量发展和高水平对外开放，中方决定试行扩大单方面免签国家范围，对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、马来西亚6个国家持普通护照人员试行单方面免签政策。自北京时间2023年12月1日0时起至2024年11月30日24时，上述国家持普通护照人员来华经商、旅游观光、探亲访友和过境不超过15天，可免签入境。这毫无疑问，还会加速包括中荷航线在内的中欧航线的恢复和发展。
欧洲整合浪潮再起
值得注意的是，挺过艰难的疫情三年，现在欧洲航空业的整合浪潮再度风起云涌。对此，何蔓捷表示：“每次危机过后，市场都会出现推动和整合，我们也想参与其中。最近我们法航-荷航集团宣布购买北欧航空19.9%的股份，目前合作是通过签订商务合作的形式。今后我们也希望可以吸纳北欧航空成为我们集团的成员之一，当然这是一个我们正在努力发展的方向。”
荷航波音777
先前，欧洲航空业内部的整合主要集中在三大航空集团加强其在欧洲南部业务机会上。几个月前，葡萄牙航空公司的私有化计划正式获得批准；而在此之前，汉莎集团收购了意大利ITA航空公司；英国航空的母公司国际航空集团IAG也再次尝试完成收购西班牙欧罗巴航空AirEuropa的交易。
而这次法航-荷航集团加入投资者财团收购陷入困境的北欧航空19.9%股份则是转向加强欧洲北部业务机会。作为交易的一部分，北欧航空将作为法航-荷航集团的伙伴加入天合联盟，脱离自1997年星空联盟成立时创始成员的地位。目前该联盟还没有给出过渡时间表。
这将标志着欧洲航空联盟格局的重大变化，因为北欧航空是星空联盟的创始航空公司，多年来一直与汉莎航空进行合作，而天合联盟在北欧市场的合作机会有限，特别是考虑到芬兰航空长期以来一直是寰宇一家的成员。
同时该交易增加了法航-荷航集团在欧洲北部市场的份额，该地区长期以来一直被视为汉莎航空的“后院”。航空分析公司CiriumDiio数据显示，根据第三季度的数据，法航-荷航集团与北欧航空的欧洲内部航线份额将增加近3个百分点，达到略高于9%。该集团在斯堪的纳维亚半岛（丹麦、挪威和瑞典）的份额将从5%跃升至32%。
可持续性发展箭在弦上
近年来，随着全球气候发生变化，各行业的绿色发展日益重要，民航业也不例外。而作为全球民航业可持续性发展的领导者之一，荷航也是一直充当着引领者的角色。
荷航空客A350
其采取的举措包括几周前集团预订了包括4架货机在内的50架全新空客A350飞机，来运营长途客货运航线，这些新飞机能够减少40%的碳排放量以及50%的噪音。
同时该公司还在投资开发生产可持续航空燃料（SAF）方面不遗余力。欧盟规定：到2030年，航企要混合使用6%可持续航空燃料，而荷航的目标是达到10%。但是可持续航空燃料是否有足够的供给，是现在面临最大的问题。为此，荷航购买了全球可持续航空燃料（SAF）供应量的17%，携手各方合作，与雀巢Nestlé、荷兰壳牌石油等商谈，后者正在建设一个SAF工厂。
而这次何蔓捷率团访华，其中一个主要议题是与工商银行进行会面，探讨关于可持续生物燃油供给的问题，其中谈到了跟工商银行和中石油（CNPC）合作的可能性，向荷航提供中国市场的厨余油来增加可持续燃油的供给。
此外，为了减少航空业的碳排放，荷航还积极开展“空铁联运”。而曾担任过荷兰铁路公司“一把手”的何蔓捷能让荷航处于更有利地位。
“我们确实在航空和铁路方面开展了越来越密切的合作，例如与大力士高速列车（Thalys）进行合作，购买了他们的很多时刻，这样我们就可以通过铁路与布鲁塞尔、巴黎和伦敦更好地连接。”她告诉本报记者。这主要是基于欧洲政策规定：在600公里以内如果可以选择火车的话，就不需要坐飞机。
