正兴机场加持，璧山能成为一座“快城”吗？
快，是产业元素与人才流动的速度。
以航空为枢纽，对全球经济以快速的响应，从而聚集一批适空产业，最终改变区域投资环境。
以《航空大都市》作者——卡萨达的话说机场是“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。
随着正兴机场的规划获得民航局批复，意味着重庆第二机场的建设已经从白纸画图到正式实施阶段。
而拥有正兴机场的璧山，能以此为契机，抓住新一轮的发展机遇吗？
天下武功，唯快不破。
如果璧山能拥有对物流、市场更快的响应时间，那么这座城市将大有希望。
对此，海纳财经认为，“快”，将是璧山未来的最大命题。
依据卡萨达的理论，航空大都市是一种新型城市，随着经济全球化，生产资料与市场的全球化，规模经济将让位于速度经济，在有国际机场的城市，其经济发展的原则从“适者生存”变成了“快者生存”。
问题是，璧山如何快起来？海纳财经认为这里涉及到三个方面的因素：
第一是，与全球主要市场更快的连接度——需要客货机直航航线的更全面覆盖。
第二是，机场与城市的更快转运效率——需要路网更高效与之衔接。
第三是，要有广阔的市场腹地，且能够展现出极强的消费能力。
对于航线覆盖：根据成渝世界级机场群的规划方案，正兴机场能够获得的直航航线数量，将与江北机场与天府机场相当，较为乐观的预计是，在正兴机场投入使用后，其国际航线网络将能覆盖到全球主要的城市。而根据规划，重庆新机场按照满足约7000～8000万人次规模进行选址，定位为重庆国际航空枢纽的重要组成部分、区域枢纽机场并承担货运枢纽功能。
对于转运效率：这一方面仍要吸取天府机场的教训。近期天府机场最近受很多关注，关键是机场距离市区过远，加之接近40元的过路费，从天府机场到成都市区在200元上下，而双流机场过路费为10元（出租车5元，且均为单边收费），到市区的费用在50-70元之间。尽管相关部门正在推进这一问题获得解决，如出租车高速费用减半、增开轨道交通等，但仍凸显了天府机场转运效率不具备性价比的劣势。
对于市场腹地：成渝双城经济圈的建设背景下，中西部更广阔的市场腹地发展机遇已经充分展现出来，对于璧山而言其机遇非常突出。
但上述因素，针对的不仅是璧山，而是所有渴望发展航空大都市的城市的普适性法则。
对于璧山而言，则需要进一步加快本地区产业吸引力的聚集，让“快者生存”的法则变得独一无二。
海纳财经注意到《新闻晨报》在2022年12月的一则报道：
众多跨国公司地区总部将浦东视为其全球产业链布局中的核心环节，高能级的研发中心、全球事业部和亚太区总部纷纷落地，总部的能级持续提升。据了解，上海累计认定的跨国公司地区总部数量达877家，其中，浦东新区累计吸引跨国公司地区总部413家，占上海市近一半。
未来，璧山在发展中能否借鉴浦东新区在发展早期的经验，推进城市竞争力整体的提升，将是值得研究的课题。
璧山要成为一座快城，而错失了新机场的合川区，也不能慢下来。
参照成都新机场的选址过程，计划在简阳和金堂两地选择一处，最终前者获胜，成为了如今天府国际机场的场址。而金堂，则为通用航空机场。如今，两者的发展前景由此被拉开了巨大的差距。
合川区未来怎么办？
海纳财经认为，合川仍要积极争取通用机场的早日获批建设。毕竟在速度经济下，拥有通航机场将无疑比其他区域拥有更快的市场响应条件。
而根据《合川区综合立体交通网规划纲要（2021－2035年）》，当地政府已经注意到了这一问题，该规划提出“合川机场尚未纳入重庆机场体系规划”。
但根据规划，到2035年，合川区基本建成交通强区，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量综合立体交通网，全面形成“高铁双通道、铁路公交化、镇镇联高速、航道千吨级、机场零突破”的交通发展格局。形成以铁路为主干，以公路、水运为基础，以民航为补充的级配合理、能力充沛的现代化高质量综合立体交通网。