出租车改革要算好生态共赢的“经济账”
提到打车，普通人可能只看到乘客和司机，对“共赢”的想象力停留于“既要让乘客打车有性价比，又要随时方便地打到车，还要让司机有钱赚”。——可拿什么来支持这种“既要也要还要都要”呢？
简单的双赢追求很容易陷入“利润从哪里来”的财源困境：司机的增收从哪里来？乘客的性价比从哪里来？出租车企业的运营投入从哪里来？互联网平台的研发投入又从哪里来？
当我把这个问题抛给一个研究交通问题的专家时，这位专家说：打车看似简单，其实它涉及一连串事件，这是一个“一波才动万波随”的生态建设问题。问渠那得清如许，为有源头活水来，找到可持续发展的模式，算好生态共赢的“经济账”，才能让出租车生态步入良性循环。
从单一的出租车到网约车，是一种巨大的进步，人们有了多元的选择；而从巡网的二元体制隔断，到打破壁垒的“巡网融合”，出租车有了网约车的基因，而网约车模式又多了出租车的优质服务，丰富了乘客的出行选择，也进一步提升了巡游出租车市场竞争力。
这种新业态最简单直接、看得见的“经济账”是：乘客打车更方便。但如果经济账只算到这个层面，就会陷入行业发展的零和博弈。
出行生态中，不仅有乘客、司机两方，还有保障供需适配、提供服务的出租车企业，有提供技术底座的互联网平台，有确保有序竞争良性发展而制定有效监管机制的行业主管部门。
如果盯着乘客的出行效率，而不顾司机收入能力、出租车企业和互联网平台的盈利情况，不顾行业主管部门的监管成本。出租车行业生态的效率和收益，则以各方损失为代价，陷入一场零和博弈。这意味着，整个行业创造的价值并没有增加，生态一方的所得，仅为其他各方所失。
生态共赢的“经济账”关键在于，让打车出行链条上的每个参与主体都能获益，才能打开行业的增长空间。具体而言，就是让乘客出行更高效、体验更好，司机的好服务能有好收入，企业能持续经营，平台能持续研发投入，监管部门建立起有效的监管机制，城市交通资源得到最优使用，行业的综合竞争力和活力得到激发，从而形成生态性的可持续发展。
这就需要盯着技术创新、模式创新、机制创新，以新技术构建新质生产力，以AI算力平衡供需适配；以新模式优化行业的生产分配。
一个可持续发展的巡网融合模式，必然是生态性的。这就决定了行业里的每个角色不能在螺丝壳里做道场，不能孤立算经济账，而要通过引入各类市场化要素，提升全行业创造价值的能力，从而实现生态性共赢。
事实上，这种创新在各地已初现苗头：出租汽车企业开始使用调价模型对网约订单灵活调价；部分地区也已探索出新的商业模式优化行业分配；甚至还有部分地区已经实现了政策突破，为行业打开增长空间。
很高兴地看到，行业不仅在努力追求这种“司乘即时匹配”的最优配置，更致力于构建一种能让乘客、司机、企业、平台和行业管理方产生良性化学反应的新生态。
4月25日，出租汽车新老业态融合发展研讨会在重庆举行，会上高德发布“好的出租3.0”巡网融合解决方案，通过整合供需适配的调价能力、多方共赢的商业模式和技术驱动的服务保障能力，为整个巡网融合注入更多市场化活力，从而推动生态整体的可持续发展。高德正与出租车“老师傅”们合作，为生态共赢的“经济账”提供解决方案。
这就是市场创新的力量，只要用户有需求，只要有优化空间，总有一种力量形成强大的创新驱动力，创造出更优的模式。
提效增收是新质生产力的追求，更代表了人民群众对更美好生活的追求，新质生产力之新，正在于打破了传统模式在生态上不发达、不均衡、不兼容，以科技、商业、模式的创新满足多元需求，让出租车生态完成从“输血”到“造血”的转变，才能实现巡网融合可持续发展，让整个出行市场的“大河满溢”。