“三航造”湘江最大跨度桥梁杨梅洲大桥今日合龙
来源：环球网
百里湘江，碧波荡漾。
窑湾两岸青翠满绿，杨梅长虹连贯东西。
2024年5月30日，随着最后一片钢箱梁焊接完成。由中交三航局承建的湖南湘潭杨梅洲大桥成功合龙，大桥主体工程全部完工，通车指日可待。
此次合龙的杨梅洲大桥主桥全长1108米，设计时速60公里，为双塔双索面不对称半漂浮体系混合梁斜拉桥。
杨梅洲大桥河西侧索塔总高度181米，河东侧索塔总高度181.68米，是湘潭市目前最高建筑。大桥“一跨过江”，主跨长达658米，钢箱梁共53节，每节宽51.85米，由168根斜拉索锚固，是湘江目前跨度最大、宽度最宽的桥梁。
技术创新，解决吊装偏移难题
杨梅洲大桥不对称性体现在东西侧边跨主梁结构组合形式且长度不一致，对施工过程中索力的对称性要求高，两岸的不对称性对合龙过程的变化规律把控要求高。
受昼夜温差和日照角度影响，钢箱梁在悬臂拼装过程中线型状态不规律动态变化，需在温度恒定时段采集数据，并进行修正。同时，通过桥梁施工数字化监控系统、数字孪生建造技术虚拟建造，预测梁端安装施工精度。
项目团队总结经验，成功申报中交三航局A类课题《超宽不对称大跨径双塔双索面钢砼组合梁斜拉桥施工关键技术研究任务书》，为解决同类斜拉桥悬臂拼装提供可复制粘贴的经验模板。
精准监控，助力实现大桥合龙
杨梅洲大桥的顺利合龙离不开技术上的创新突破，更离不开精益求精的测量团队。
从钢箱梁起吊到最终斜拉索张拉完成，中交三航局项目测量团队在每个施工节点都需要对钢箱梁及主塔的变形情况进行监测。监测过程中，测量员扛着仪器和脚架奔波于湘江两岸和主塔之间的多个监测点间，往返长达10公里的测量线路无异于一场负重的半程马拉松。
夏季日间温度高，昼夜温差大，钢箱梁及斜拉索容易受温度影响产生形变。与此同时，由于温差变化，江面会泛起浓雾和不稳定气团，会对仪器测量产生严重的折射，从而影响到测量精度。
为确保测量结果的准确性，中交三航测量团队常常凌晨5点便出现在观测点上。他们辅以全站仪、水准仪进行数据比对，在每施工完成3片钢箱梁后就会进行一次24小时监测，确保钢箱梁的线性控制及标高。团队还在主塔塔顶设置了固定预埋棱镜，以便监测主塔塔身的变形情况。
在持之以恒、数以千里的奔走努力下，杨梅洲大桥实现毫米级高精度合龙。
网格管理，保障全时全面安全
项目部构建“划网格－识风险一定标准－录信息－布点位－查风险－除隐患－促履职”管理路径，结合八公司“党建引领，抓实安全网格化管理”党建专项活动开展，提升项目网格化安全管理能效。
依据现场作业特点，项目被分为9个网格，实现了项目部对工地管控的全面覆盖，确保每个网格重点突出、责任明确，风险源差异管理。
项目部采用“智能喇叭+监控+一键联通”信息化安全监管系统串联9个网格，在面对大体积现浇箱梁施工、高处少支架拆除作业、钢箱梁内有限空间等危大及超危大作业，严格执行“三令一审批一许可”制度，利用midas模型计算分析斜拉索索力、主塔和钢箱梁的线型变化，实时保障现场生产安全。
双塔架桥过江洲，杨梅弯月见飞龙。杨梅洲大桥建成通车后，将打通湘潭市岳塘区与西二环的快速通道，完善“一环两路，六纵六横”城市路网，为湘江两岸发展注入新的活力，为湘潭经济高质量发展蓄势赋能。