武汉加速智能网联汽车风口竞逐，光庭信息谋划万人软件产业园
21世纪经济报道记者刘茜实习生井然武汉报道
6月29日，武汉在交通强国建设试点实施方案中提到，将在三到五年时间内，形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。这意味着，武汉市将加速这一产业新风口的竞逐。
汽车产业的智能网联已成为全球市场的最大牵引力之一。这场在国际间以新能源、智能化为方向展开的汽车产业布局，在国内呈现出以经济、政策、社会资源为基础的区域博弈。
作为老牌汽车产业重镇的武汉，曾错失了新能源车企蔚来汽车在武汉落地的机遇。不过，汽车产业大省湖北目前对新能源与智能网联汽车发展给予高度重视，原有汽车产业和新一代电子信息产业的协同发展也箭在弦上。
武汉光庭信息技术股份有限公司（以下简称“光庭信息”，301221.SZ）副总经理、董事会秘书朱敦禹接受21世纪经济报道记者采访时表示，作为智能网联车软件领域头部企业，光庭信息目前正在加紧人才储备、提升规模，以求把握风口，扩大公司市场份额。而武汉东湖高新区、经开区的互补发展，也将助力湖北的智能网联车产业发挥集聚效应。
汽车软件价值愈发突出
长期来看，智能化、网联化是汽车产业的大势所趋，软件在汽车整车内容结构的占比和价值量将快速提升。根据麦肯锡数据，全球汽车整车内容结构中软件驱动的占比将由2016年的10%提升至2030年的30%。
光庭信息成立于2011年，2021年12月在创业板上市，专注于提供智能网联汽车软件创新和解决方案，主要为智能网联汽车的智能座舱、智能电控和智能驾驶等提供软件产品和技术服务。
独立的第三方汽车电子软件公司是光庭信息对自身的定位。朱敦禹表示，“公司不涉及硬件相关业务，因为光庭信息的客户大部分是汽车零部件供应商，公司开展硬件业务会与之形成竞争。其次，光庭信息在软件业务上积累丰富，理解较为深刻，这是我们不可被汽车零部件厂商取代的原因，而公司并没有生产硬件的相关经验。”
在具体的业务操作方面，光庭信息根据客户类型与需求的不同，主要通过定制软件开发、软件技术服务、第三方测试服务、软件许可以及系统集成向客户提供产品或服务。
而不同于传统汽车软件行业，伴随产业结构的变动，当前汽车电子软件企业拥有更大的增长空间。朱敦禹介绍，“原来的生态链将软件开发业务委托给零部件供应商，零部件供应商再将业务委托给第三方软件公司，行业呈现垂直型结构。”目前市场环境发生了变化，朱敦禹表示，产业结构更加扁平，公司能够直接围绕车厂进行产品和服务供应。同时，伴随软件和硬件的分离，车厂将选择供应商的主动权收回，软件公司则可以在掌握车厂的需求后，与零部件供应商沟通，拿出解决范围后交由车企判断。
在行业利好等多种因素影响下，光庭信息的软件技术服务呈现较快增长，与定制软件开发业务基本处于同一营收水平。2017-2021年，公司的软件技术服务营收分别为0.25亿元、0.57亿元、0.85亿元、1.00亿元、1.75亿元；定制软件开发的营收分别为0.94亿元、1.29亿元、1.55亿元、1.62亿元、1.90亿元。
21世纪经济报道记者梳理发现，国内从事汽车电子软件方面的企业主要有东软集团（600718.SH）、中科创达（300496.SZ）、诚迈科技（300598.SZ）、四维图新（002405.SZ），光庭信息与上述四家公司相比，营收规模较小，但毛利率方面仅次于四维图新。
对此，国金证券分析师罗露认为，“光庭信息持续战略提升汽车电子软件业务占比，基于较高的软件成熟度和复用率，随着募投项目落地，扩大营收规模，长期来看有望继续保持高毛利率。”
打造万人产业园
目前，海外Tier1厂商基于固有优势，短期仍占主导。罗露认为，“基于汽车电子软件行业正面临持续变革，行业竞争格局也在持续发生改变。”
2021年末，光庭信息登陆创业板，实际募集资金14.79亿元，其中3.9亿元用于基于域控制器的汽车电子基础软件平台建设项目、智能网联汽车测试和模拟平台建设项目等，2亿元为永久补充流动资金，其余的超募资金则为公司快速扩张提供资金支持。
人才是智能网联车产业竞争的核心要素。截至2022年一季度末，光庭信息已有员工2200人。罗露指出，从可比公司来看，光庭信息近4年员工复合增速25%，2021年同比增长54%，公司已进入快速扩张阶段。
朱敦禹表示，光庭信息计划在2023年扩张到5000人团队，2025年打造为智能网联企业软件万人产业园。“智能驾驶软件的开发至少需要企业具备千人规模，只有达到一定人员规模，才能从车厂拿到更大订单，提升公司市场份额。”
智能网联车产业的变革逻辑在于利用大数据、互联网技术，在细分行业里进行布局，与商业场景、业态对接，这势必需要技术人才具备多个行业的知识基础。朱敦禹表示，湖北是科教大省，武汉高校聚集，在交叉人才的培养方面，显现出天然核心竞争力。
光庭信息是东湖高新区第53家上市公司。东湖高新区提出，今年在加快建设激光、集成电路、新型显示、生物创新药4个特色产业基地的同时，还将竞逐智能网联汽车产业风口。
目前，光谷科技创新大走廊区域内聚集了近百所高校、81名“两院”院士、30个国家重点实验室。朱敦禹表示，东湖高新区的高校资源以及人才优势，符合智能网联汽车产业的落地要点。
不过，朱敦禹也表示，除了基础人才之外，武汉对高端人才的吸纳能力仍有欠缺。优越的创新环境和工作生活环境是留住人才的重要因素，目前光庭信息也在加紧推进人才梯队建设。
多主体协同发展
从全国智能网联车产业发展来看，长三角、珠三角、京津冀等地区形成各自优势，处于产业发展前列。曾错过关键机遇的武汉，正在进行新一轮产业布局。
目前，湖北正对内加紧盘活武汉东湖高新区、武汉经开区及周边地区资源，对外引导高端人才、上下游企业等要素资源集聚，全力打造全国重要的新能源与智能网联汽车产业基地。
除了科教创新资源，完整的汽车及配套零部件产业链、便利的交通区位是湖北武汉推动智能网联车产业发展的优势。
“武汉在新一轮产业竞争中仍有弯道超车的机会。”朱敦禹表示，武汉有成熟的乘用车平台，芯片、存储、软件等基础外围产业已形成，华中市场在全国占据重要地位。
从武汉内部产业布局来看，以传统汽车制造业为基础的武汉经开区，正加快构建智能网联全周期产业链；背靠“光芯屏端网”的东湖高新区，已经布局智能网联汽车产业的芯片、传感器等诸多关键“卡脖子”领域，今年将谋划建设智能网联汽车终端产业园，带动“光芯屏端网”扩容升级。
“按照汽车产业发展规律，方圆60公里以内的汽车各厂商之间的协同，有利于更好地发挥各自优势。”朱敦禹认为，武汉从整体层面对两个区的发展进行规划布局，将推动武汉智能网联车快速发展。
风口之下，行业内不断涌入新的玩家，携带较多资本支持的新势力给行业带来更多“打法”。如何应对变化，不仅是企业发展需要探究的课题，也是区域间智能网联车产业竞争的关键。