我与国家战备储运基地共成长——记舟山岱山海事处青年熊俊杰
7月22日，这是海事青年熊俊杰在衢山连续工作的第12天。上午8时，他和同事们顶着炎炎烈日，冒着高温，到海上对进出港口的大小船舶实施检查。
在衢山，“5+2”“白+黑”已是常态，大型船舶护航、易流态化货船安全监管、查处违法违规砂石船、加强水工作业安全监管……面对艰苦单调的工作环境，熊俊杰却甘之如饴，这名海事新兵，以饱满的热情，与黄泽山油品储运基地、鼠浪湖矿石中转码头两个国家战略储备基地一起成长，用实际行动践行着共产党员炽热的初心。
倾心护航水域安全
怀揣着对蓝色大海的向往，来自浙江衢州的党员青年熊俊杰从浙江海洋大学海洋工程与技术专业毕业后，毅然选择留在舟山就业，成为舟山海事局的一名现场监督执法人员，用自己的专业所学服务于“世界第一大港”——宁波舟山港。
2021年11月，熊俊杰服从组织安排，义无反顾地前往衢山履职。衢山岛距离舟山市区有70公里，是岱山县下属一个海岛渔业镇。作为远离大陆的小岛，人口稀少，交通极为不便，回舟山本岛需要乘坐船，花费时间2个小时。海上一有9级风，岛际交通就会停航，人就会被困在岛上。作为一名成长在内陆山区的青年，初来乍到的熊俊杰对衢山岛一无所知，对于海事监管的辖区状况也不甚了解。
舟山岱山海事处衢山海巡执法大队作为一支常驻衢山岛的基层海事执法大队，总共9人，却服务着鼠浪湖40万吨矿砂中转码头、黄泽山油品储运基地等2个国家战略项目，任务非常艰巨。为了尽快适应工作环境，入职后的第一个月，熊俊杰就跟着同事不间断进行海上巡航、陆域巡查，详细了解衢山岛周边海域情况和内部道路状况。
精心守护油品储运建设
黄泽山油品储运基地是舟山北部唯一的油品储运基地，自2020年2月试运行以来，已完成船舶进出港口四百余艘次，现阶段其二期工程正在稳步推进。为了保障黄泽山液货船安全进出以及水工项目顺利施工，黄泽山油品储运基地早已成为熊俊杰最常“打卡”的地方之一。熊俊杰和同事们常在嘈杂的船舶主机运转声中深入液货船泵舱、机舱等区域，一查就是一个多小时，纠正每一个风险隐患，保障到港船舶安全进出。
随着舟山港域保税油供应量逐年攀升，备案作业的保税油加注企业集聚，油料供受作业愈加频繁，海上安全与防污染风险进一步加大。
今年4月17日，中国香港籍40万吨级散货船“矿石宁波”轮抵达衢山临时锚地开展保税油试加注作业，标志着衢山临时锚地正式启用，舟山港域保税油供应“南联北接”格局基本形成，这也给衢山海巡执法大队带来了新的监管课题。
每一次的保税油加注作业安全监管，对熊俊杰来说都是一次大考，重点船舶检查要求高、船上设备复杂难懂、涉污作业风险大等问题都困扰着这群年轻的小伙子。“液货船相较于普通货船安全要求更高，只要我每纠正一个安全漏洞，就会少一个安全风险，同时也会给大家带去一份安心。”在7月，顶着炎炎烈日，熊俊杰和他的同事们一起，从驾驶台到机舱、从航次计划到应急电源供电情况、从供油作业的防护措施再到涉污作业的应急部署，把他们预先做好的检查计划都一一进行核对查验。
贴心保障矿砂大船进出
衢山不仅有舟山北部唯一的油品储运基地，还有全国最大的铁矿石储运中转基地——鼠浪湖矿石中转码头，它是我国连接海上丝绸之路与长江三角经济带的重要驿站。
熊俊杰每周都会和同事前往鼠浪湖矿石中转码头，在他看来，每次登船检查都是对胆量的考验：望着高高的船头，踩着颤抖的悬梯，握着摇摆不定的扶绳，心中难免直冒冷汗。但是像这样的惊险过程，熊俊杰每周要经历三四回，早上出门还是锃亮的皮鞋，回来时已布满一层厚厚的红色砂层。空闲时，他也会跟父母聊一聊生活工作状况，但他的父亲在听到儿子的“诉苦”后，会激励他：“青年人不要怕吃苦，就是要在最艰苦的地方历练自己、提升自己，更何况你还是党员。”
超大型船舶的进出港都是靠拖轮拖带的，加上船舶体积庞大，船舶的灵活度极低，这就对航道的畅通有了较高要求。
一次，在40万吨级矿砂船“明志”轮靠泊前，熊俊杰接到指令，要求对该船进行护航。途中，熊俊杰一直盯着船载电子海图，细细地查看计划航线中的过往船舶。“前面有条船！”随着一声惊叫响起，熊俊杰拿起望远镜看向前方，原来是一艘渔船准备在计划航线旁抛锚。
拿起甚高频，熊俊杰反复呼叫渔船，但久久未收到回音。随意锚泊本身就存在很大的安全隐患，加上40万吨级船舶的船宽就有近70米，两侧还有拖轮护着，渔船对在计划航线边抛锚实在太危险了！熊俊杰随即通知拖轮减慢速度，并让海巡艇慢慢靠近渔船，一边拉着扶手，一边大声与船老大对着话，告知其中利害。
经过近二十分钟的不停劝说，渔船船长终于动摇了，将渔船驶离了该水域，而此时的熊俊杰双腿已经被浪花拍得湿透了。一上午，计划航线附近的每一艘船舶都被熊俊杰“点了名”，而每一次的成功护航、每一艘船舶的安全进出港，都是他工作中收获的最大欣慰。
