殷殷嘱托巴蜀回响｜汤继强：从千年“古蜀道”到如今“超级蜀道”，蜀道是四川联通世界的共赢路
封面新闻记者刘彦君谢杰闫雯雯刘彦谷见习记者马晓玉广元报道
视野向2000年前历史深处。一条蜿蜒古栈道横挂剑门绝壁，于连绵秦岭山脉之间开出一线生机。山峦之间，古人用双脚丈量，走出一片天。
“地崩山摧壮士死，然后天地石栈相勾连。”明修栈道暗度陈仓，自南自北四海攸通。古往今来，人类从未放弃对蜀道的探索钻研。
视野向5000米高空之上。西成高铁于秦岭飞驰而过，京昆高速凭借百米高桥，直通彩云之南，泸定大渡河大桥使青藏高原与四川盆地相连。
今人用现代交通工具重塑时空，打造一条条“超级蜀道”，不同时代的交通动脉在这里交汇，在崇山峻岭之间找到蜀道最优解。天堑变通途，蜀道难，不再难于上青天，千里路途半日奔还。
“蜀道又远又近，要在事物的变动发展中找到蜀道的最优解。”7月28日，在回答关于挖掘蜀道的历史与未来时，西南财经大学西财智库主任、首席研究科学家汤继强有着更多期待。
封面新闻：交通之于一个地方的发展，有着怎样的影响和意义？
汤继强：交通对一个地方的发展应该说至关重要，是区域发展的基础，也是重要的基础设施。从过去到现在，从国内到国外，古今中外，莫不如是。过去我们有通俗的说法，要致富先修路。今天我们讲内联外通，讲一带一路，都是以交通作为重要的标志。回顾全世界几千年发展历史脉络，衡量一个地区的发展水平如何，首先要看交通水平如何。交通落后了，地方就落后了。世界上曾有一个著名的经济地理学家叫Gottmann（法国地理学家戈特曼），他在定义一个城市，一个经济单元，一个产业园区，首先的依据都是依靠交通便捷程度、交通条件的组织来衡量。过去驿道、翠云廊、张飞柏、蜀道这些，都是与交通有关，没有交通就很难实现高水平的交流，没有交通可以说人类的活动受制。所以说交通的重要意义，无论怎么讲都不为过。
封面新闻：您是如何看待李白名篇中的“蜀道难”，当时的难主要指什么？
汤继强：我觉得蜀道难既有我们讲的传统交通道路，四川盆地要走出去不容易。但实际上，除开道路本身的艰难，更多是一种心理阻碍。蜀道难，从李白个人的角度来讲，还有更深刻的意思，就是他家庭与国家的沟通困难，他个人与国家的沟通困难。“道”是说的意思，“蜀”也可能就是我自己的意思，我来诉说我的难处，这个是你们不知道的理解。但大家一般理解为道路的艰难，出川入川的艰难，但事实上可能还有创业的艰难、奋斗的艰辛以及其他的艰难。
封面新闻：蜀道交通在不同历史时期经历了哪些比较突出的状况，比如隋唐到明清的变化等？
汤继强：以前的交通主要是靠马拉，靠人驼，靠抬滑竿，靠我们的双脚去丈量。是靠驿站，靠千里快马。“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人”都是靠快马等牲畜。隋唐到明清没有现代化的交通工具。从清朝末期，我们引进了铁路，1952年，第一条铁路成渝铁路通车。从传统的依靠自己双脚，到依靠马依靠工具。从历史的深处一路走过来，我们的蜀道翠云廊，苍松翠柏，可以做一个见证。
封面新闻：如今天堑变通途，“超级蜀道”这些年的巨变有哪些？
汤继强：如今贯通四川的是一条“超级蜀道”。时速可达250公里的西成高铁在秦岭之中飞驰而过，自北向南连接西安和成都。继续往南是京昆高速，凭借百米高的超级大桥冲上云贵高原，连接成都与昆明。过去五年，四川进出口规模从4600亿元增加到10077亿元，外商直接投资规模居中西部第1位。中欧班列（成渝）五年平均开行数量占全国33%，西部陆海新通道班列累计开行1482列。如今的“新蜀道”，也是四川开放合作、联通世界的共赢路。
封面新闻：在交通的高速发展中，有哪些是需要我们提前考虑或者注意的？
汤继强：我觉得现在交通无论怎么高速发展，安全摆在第一位。其次，西部地区要加大交通基础设施的投入，不要被外界杂音所迷惑。第三点，要提高道路的通行效率，让交通的作用在经济发展的过程中具有更大的作用。所以说这里面要做好统筹兼顾，做好动态平衡。始终要牢记，要致富先修路，要发展先修路，要高质量发展先修路，要对外开放先修路，要实现中国式现代化先修路，这点毫不动摇。
封面新闻：您对新蜀道的未来有什么期待？
汤继强：我们身处内陆，又好比沿海，不会因为交通的影响而限制了发展的想象力，也不会因为传统交通的制约而影响发展。事实上，蜀道今天是又远又近，又难又易。又远又近的意思是向东走我们远了，向西走我们就近了，向南走我们远了，向北走我们就近了，所以说我们没有绝对意义的难，也没有简单轻易的易。而是在动态平衡中，在变动发展中找到我们新蜀道的最优解。我相信，今后我们的西部陆海大通道，我们的交通基础设施建设，高质量发展的交通保障都将提到一个更高的水平。从蜀道难到蜀道通，从蜀道通到蜀道畅，从蜀道畅到蜀道优，未来的新蜀道，我充满期待。