石家庄铁路职业技术学院川藏路上探寻建设奇迹
川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。石家庄铁路职业技术学院“‘路魂情报国志’红色历史探寻团”师生于暑期在乘坐成雅段高铁抵达雅安，随后沿川藏公路和318公路继续探访建设中的雅拉段，也就是雅安到林芝的铁路线。
从四川盆地进入青藏高原，第一道屏障就是夹金山脉上著名的二郎山。驱车穿行在新二郎山隧道，顶部巨幅国旗的LED灯光矩阵给往来师生极大的震撼。车内一堂行进中的思政课是从司机师傅的感慨开始的，“这条川藏公路建成70年了，我走过盘山路，翻过二郎山最快也得一天，弯多坡大、路窄车多，一旦遇上冰雪、暴雨、泥石流，老师傅也犯愁啊。20多年前第一次有了隧道，2个小时就能穿过二郎山，现在这条路，15分钟就可以。这是咱国家的实力，也是国家为咱老百姓办的又一件实事。”轨道交通系学生于文豪说：“师傅，我们是石家庄铁路职业技术学院的学生，将来这条路上还会通高铁，时速最快能达到200公里，走起来就更快更方便了。”车厢内的气氛越来越热烈，大家谈青藏线的建设难度，谈开通青藏线的意义……
“快看，兴康特大桥！桥梁建筑史上的奇迹”王丽斯老师的一声惊呼，将大家的目光聚集在车窗外。这座横跨大渡河的桥梁，主跨1100米、索塔高188米，索塔顶至水面高差达364米，被誉为“川藏第一桥”。“这座桥获国家发明专利9项，国内外各类奖项8项，其中包括国际桥梁大会金奖，那么问题来了，这仅仅是因为它大吗？”王丽斯老师抛出一个问题。“当然不！还因为这里海拔高，而且是在高地震烈度区。”“这是复杂风场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥标志性工程。”出行前同学们做足了调研，争前恐后地回答起来。
“在建的川藏铁路也面临同样的建设难度，也要横跨大渡河，穿越二郎山，更要解决包括高海拔冻土在内的复杂地质条件下的施工问题”，赵丹老师将讨论的重点带回川藏铁路建设。
2021年成立的国家川藏铁路技术创新中心，聚焦川藏铁路建设运营工程需求，重点围绕川藏铁路工程建设、环境保护、灾害防护、装备研制、运营管理等任务，搭建技术创新平台，努力打造世界铁路创新高地。
石家庄铁路职业技术学院“路魂情报国志”红色历史探寻团师生遥望大山深处，只见两座山边的红色大桥已经穿山而出，遥遥相望，川藏铁路的又一座跨山桥梁正在建设中。
这一路的所见所闻，让探寻团团员们对“逢山开路，遇水架桥”的铁道兵精神、“精益求精勇于创新”工匠精神更具象化了。
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