南京交通大步迈向新征程—— 枢纽之城 链通四方
□ 南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 通讯员 宁交宣
交通是经济的脉络和文明的纽带。历经75载，南京交通运输领域发生历史性变化——如今，飞机翱翔，高铁驰骋，国道、省道四通八达，主干线公路纵横交错，内河航运通江达海，一幅江海联动、海铁联运、水陆并进、空港衔接“四位一体”的现代立体交通画卷正在徐徐展开。
南京正以不可阻挡之势，书写立体交通大发展、交通枢纽城市大建设的新篇章。
城市路网内外通达，百姓“脚下”幸福感满满
“真是太好了！石杨路沿线增加两条公交线路，交通部门真是为老百姓办了一件实事。”9月19日，居住在御水湾小区75岁的褚进平满怀喜悦地说，即将“上新”的110路、118路公交线路让他们“出行路”更便捷、“归家路”更舒心。
下了地铁还需要步行十几分钟才能到达公司，怎么办？以往要么步行，要么骑共享单车。现在有了更多的选择——“小蓝鲸”微循环公交线路，“招手即停，如需下车请按铃”，2023年6月起，南京试点推出响应式停靠站。今年一批招呼站又陆续上新，市民乘坐公交车也可以像出租车一样实现“招手即停”。
2017年，南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”。在此期间，城乡公交服务水平也稳步提升，农村居民的出行条件不断改善。溧水、六合、浦口、高淳、江宁先后完成省城乡公交一体化达标县（示范县）创建任务，全市达标率100%。十年来，南京以“建好、管好、护好、运营好”为原则，南京农村公路从“晴天一身灰，雨天一身泥”的砂石路、土路逐渐变为宽阔平整的沥青路、水泥路，发生了翻天覆地的变化。现如今的“四好农村路”不仅是一个交通基础设施，更成为乡村经济发展的新引擎。
运量大，速度快，准点率高……作为江苏省会，南京在上世纪80年代便开始着手地铁建设。自2005年南京第一条地铁线路1号线投入初期运营，到现在13条地铁线“成网效应”加速释放，形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，为居民提供出行的“最优解”。
轨道交通网的不断完善，带来的不仅是出行方式的改变，更是生活方式的改变。地铁5号线南段开通前，生活在江宁大学城的丹丹生活圈受制于交通不便，显得非常狭小。“以前从不敢去百家湖、新街口逛街，路上‘堵不起’。”而如今，地铁换乘便捷，丹丹的生活圈也随之延伸。“在南京，想去哪里，距离不再是问题，搭乘地铁几乎都可以到达。”
目前，南京共有3条过江地铁，分别是3号线、10号线和S3号线。可搭乘地铁过江，让来南京的打拼一族可以没有顾虑地在江北买房定居，也让家住江北的小马将择业范围扩大到主城。前不久，4号线二期正式开始盾构过江，未来市民过江将有更多新选择。
“米”字形高铁网即将成型，高铁直达国内30个重点城市
一句“总要来一趟南京吧”，让南京人气高涨，游客自四面八方涌来。除了六朝古都的文化魅力，便捷通达的交通体系也是南京能留住众多游客的重要原因之一。
改革开放初期，南京仅有沪宁、津浦、宁芜三条铁路。进入21世纪，南京加快铁路网布局。2008年，国内第一条按时速250公里设计的高速铁路合宁铁路开通；2010年，国内第一条按时速350公里设计的城际高速铁路沪宁城际铁路开通。之后，宁杭高速铁路、宁安城际铁路相继建成…… 南京铁路线网格局逐渐完成，沪宁杭合“一小时高铁交通圈”基本形成。
2019年，以宁淮城际铁路正式开工为契机，南京“米”字形高铁网正式开建。2023年沪宁沿江高铁正式通车，为“米”字形高铁网补上重要“一横”。9月13日正式开工的南京北站，是“米”字形高铁网中的重要“落笔”，建成后将与南京南站、南京站三站联动形成辐射八方的新格局，将有效促进形成以南京为中心的“1.5小时高铁交通圈”，融入长三角一体化发展。
截至目前，南京铁路枢纽基本形成“一环两跨九线”的线网格局，铁路运营里程510公里，其中高速铁路268公里。高铁可直达国内30个重点城市，周边三小时交通圈内覆盖50多个城市。
南京交通部门相关负责人介绍，根据《南京铁路枢纽总图规划（2016—2030年）》，南京将形成“两环、八射、十五线”的环+放射“米”字形高铁网格局，布设南京北站、南京站、南京南站三大主客站。目前宁淮城际铁路、北沿江高铁建设已全线铺开，南京北站正式开工，“米”字形八向放射格局即将成型。根据规划，到2035年，南京铁路运营里程将达到840公里，其中高速铁路约600公里，实现南京到省内所有设区市“1.5小时高铁交通圈”。
航空枢纽链接全国，低空蓝海激发新活力
从南京禄口国际机场出发，2小时飞到西安、深圳；3小时飞到昆明、南宁；最远7小时飞到伊宁、库尔勒……今年上半年，南京机场旅客吞吐量1498万人次，同比增长16.4%。
禄口国际机场1997年通航；2004年，毗邻的江宁开发区率先成立空港工业园；2013年，与机场一河之隔的溧水开发区也开始布局临空产业。集聚资源才能形成合力，2015年7月，市委市政府统筹江宁、溧水、机场三方资源，规划建设空港枢纽经济区，南京蓝天圆梦的道路越走越宽。
近年来，南京围绕打造国际性综合交通枢纽城市，枢纽地位更加凸显，枢纽能级不断提升。记者从交通部门了解到，今年1—8月份，南京机场旅客吞吐量2111.8万人次，同比增长14.8%，恢复开通21个国际和地区直达航点。
根据《南京空港型国家物流枢纽建设方案》，南京空港型国家物流枢纽位于南京都市圈几何中心、南京国家级临空经济示范区的核心区域，将聚焦临空产业和航空物流，规划航空货运、保税物流、跨境电商、快递物流、供应链物流、智能仓配、临空服务等七大功能区。
航空拉近的是南京与世界的距离，低空带来的则是千米之下的无限机遇。今年是新中国成立75周年，也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。抢抓低空经济蓝海，7月底，我市出台《低空飞行服务保障体系建设三年行动计划（2024—2026年）》，其中提到，至2026年，南京将开通120条以上低空航线，力争划设1500平方公里以上空域，建成240个以上低空航空器起降场（点）及配套的低空信息化基础设施。
记者了解到，市交通部门目前已梳理形成涵盖公共服务、生产作业、低空运输、航空消费4大类别的25分项80子项低空应用场景指导目录，全市低空应用场景将进一步丰富，为推进南京低空经济发展奠定良好基础。未来，南京的这片天空必将热闹非凡、精彩无限，推动我市低空经济发展水平稳居全国第一方阵。
通江达海，2035年全面建成区域性航运物流中心
早在三国时期，南京港就是“江道万里，通涉五洲，朝贡商旅之所往来”的通海港口。
经过岁月和历史的沉淀，新中国成立后，南京港迎来新生，开始进行改造与大规模扩建。从当时长江中下游和华东地区最重要的煤炭集散地，到改革开放后完成江苏省第一艘远洋轮船的首航，南京港在历经沧桑变化、兴衰起伏后的一次又一次“扬帆起航”。
2018年，随着长江南京段12.5米深水航道整治完成，5万吨级以下海轮可全天候直达南京港，10万吨级海轮也可乘潮而来。南京港成为大海深入内地“海港”的尽头，成为中西部直达海洋的新起点。
今年1月，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。5月26日，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓驶离，前往巴西。这是南京首艘吃水深度达到11.6米的装载出口货物的船舶，标志着南京港出港船舶吃水深度也从11.36米提升至11.6米。这一进一出，南京港完成了深水港的又一次升华，也标志着南京“大船深水”时代的开启，在加快区域性航运物流中心建设路上又迈出了坚实一步。
近年来，南京区域性航运物流中心建设取得一系列突破，有力服务了全省及南京都市圈经济社会发展和国际国内双向开放。2019年龙潭枢纽获批为国家第一批港口型（生产服务型）国家物流枢纽；2021年南京港龙潭港区铁路专用线投入运营后，实现了铁路与港口的“无缝对接”，让江海转运、铁水联运在南京港得以实现；2023年，南京港多式联运示范项目入选“国家多式联运示范工程”。
今年3月，《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》正式发布，南京提出了近期和远期2个目标。到2030年，南京基本形成功能完善的区域性航运物流中心；到2035年，全面建成“布局合理、功能完善、要素集聚、创新高效”的区域性航运物流中心；南京港货物吞吐量达到4亿吨，集装箱吞吐量达到630万标箱。
对一座城市而言，交通承载着人们的出行，串联着人们的生活经济发展。市交通运输局相关负责人表示，南京作为特大城市，近年来围绕国际性综合交通枢纽城市定位，加快建设现代化综合交通运输体系，建成全国少数同时拥有千万级大型机场、亿吨级港口和国家级高铁枢纽的城市，有力支撑了城市竞争力提升和高质量发展。
新中国成立75年来，交通强国建设的步伐不断加快。在南京，从无到有，从空中到地下，从“走得了”到“走得好”，交通格局的变化，在支撑城市发展的同时，一直不断刷新民生的幸福底色。