欧洲航司纷纷暂别中国，为何这家航司频繁加码中国航线｜姗言两语
欧洲航司纷纷暂停中国航线之际，塞尔维亚航空今日宣布将在2025年1月11日开航贝尔格莱德至上海浦东的直飞航线。
不久前的9月30日，塞尔维亚航空刚刚开通贝尔格莱德与广州的定期航班，更早时候，公司还在运营贝尔格莱德与天津的定期航班。
塞尔维亚航空的开航，在目前的大环境下有着特殊的意义：过去几个月，多家欧洲航司宣布暂停中国航线，并且撤离的时间都在新航季开始的10月底或11月。
比如英国的两家航司维珍航空和英国航空就先后宣布停运伦敦-上海和伦敦-北京；汉莎航空宣布10月底暂时中止北京-法兰克福；北欧航空宣布11月停止哥本哈根-上海；华沙航空宣布冬春航季暂停华沙至北京首都的航线。
几家欧洲航司宣布停飞中国航线的原因基本一致：由于需要绕开俄罗斯领空飞中国，需要增加更多的机组调配，消耗更多的燃油和时间，与不需要绕飞俄罗斯的中国航司相比，就失去了竞争力。
此外，也有欧洲航司的高层提到，在公司运营的中欧航班上，来自欧洲的预订需求比较好，但从中国产生的预订不如欧洲。因此，他们更愿意将有限的运力增投到更赚钱的大西洋航线上。
那么，同样作为欧洲航司的塞尔维亚航空，为何会逆势加码中国航线呢？
据笔者了解，塞尔维亚航空是目前为数不多的，被允许飞越俄罗斯领空的欧洲航司。一位行业内人士透露，目前被允许飞越俄罗斯领空的欧洲航司只有四家，除了塞尔维亚航空，还有白俄罗斯航空，土耳其航空和飞马航空。
不过在实际运营中，塞尔维亚航空直飞中国的航线，目前还并未使用俄罗斯领空。这是因为从塞尔维亚首都贝尔格莱德所在的欧洲南部飞往中国，飞越俄罗斯领空与绕开飞行大概也就节省十几分钟的时间，相比之下，位于欧洲北部的航司要绕开俄罗斯领空飞中国，需要增加的时间则在2-4个小时。
因此，绕飞这件事对大本营在欧洲南部的航司影响并不大，加上飞越俄罗斯领空还要向俄支付高昂的航路费，还有购买战争险等成本，以及不少欧洲商务乘客更倾向选择绕开俄罗斯领空飞行的欧洲航司，综合考虑下来，绕开俄罗斯领空飞行，塞尔维亚航空并不亏。
此外，中塞之间的经贸关系也处于好时期。除了中国与塞尔维亚之间已实现互免签证，今年7月1日中塞自由贸易协定正式生效，一大批中方企业也奔赴塞尔维亚进行投资建设。塞尔维亚航空方面曾透露，自今年5月以来，贝尔格莱德-天津航线的客座率持续走高，高达90%，公司也计划将这条航线从天津转到客流量更大的北京。
由此可见，在传统欧洲巨头们正在暂别中国航线之际，选择此时加码中国，或许也可以说是一种“顺势而为”，而这也是不少中国航司在做的。
据笔者统计，疫情后国内航司的国际航线恢复方向，除了聚焦“一带一路”沿线国家，就是欧洲国家了，不少国内航司的欧洲线恢复早已“满血”。
根据航班管家的统计，今年上半年国内航司执飞欧洲市场的航班量占比达到72.2%，国外航司只占27.8%。而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的市场份额差别并不大，中国航司52.7%，外航47.3%。
不过，随着中欧航司竞争格局的“一边倒”，越来越多的欧洲航司开始敦促各自的国家要求“航权对等”。不久前，东航计划开通的上海-维也纳航线，就未获得奥地利方面的批准，而法国已经像美国一样，要求中方航司与其航线数量对等。
一家国内航司的市场部人士对笔者直言，目前的中欧航线由于运力供给相对宽松，航线收益还是不错的，但未来预计会受到更多类似“航权对等”的压力，中国航司的国际航线恢复，依然布满荆棘。
(本文来自第一财经)