「 异种移植 」，玩车人的一大乐趣
从技术上来说，如果不加任何限制条件，你可以在任何车辆上移植任何发动机，而移植引擎，不管是同系列换装更大马力的机子还是进行异种移植，都非常典型的体现了什么叫改装。
而换装大马力发动机更是提高车辆性能直接因素之一，当然这其中还会涉及到各种机械结构上的调整，但即使这样我们依旧有太多的选择，只要你有足够的时间、金钱和技术，你就可以进行任何引擎的替换。
哪怕给跑车装上卡车引擎（曾经有过马自达RX-8装上康明斯柴油机的案例），都是没有问题的，但是我们还是要从实际出发，通常情况下哪些引擎与车辆的搭配，才是公认不走弯路的改装方法，这一次我们可以简单来说说。
接下来是几款不错的引擎移植通常方案，值得学习。
大众1.8T引擎移植前驱或中置后驱车型中
大众汽车的引擎，特别是老款1.8T20V版本的引擎，具有紧凑、便宜以及巨大改装潜力等优点，同时迸发的动力数据也是非常不错，在很多大众的重改车型中我们都可以发现大众那台经典1.8T20V涡轮增压引擎的身影。
很多经典的1.8T引擎都会用在老款的GolfMK1/2/3上，不为别的，只因该引擎确实潜力巨大，且便宜耐用，维修费还便宜。
除此之外，也有诸如雷诺5和Clio、标致205、莲花Elise、MR2等，甚至福特福克斯和Mk3Escort都移植过大众的1.8T引擎。
这台引擎也的确在大众品牌里具有不可磨灭的印记。
萨博涡轮引擎移植到Vauxhall车型上
谈到引擎异种移植，萨博绝不是你脑海中的第一个蹦出来的汽车品牌。但萨博是涡轮增压的先驱品牌之一，它制造了一些很不错的引擎。
而且，由于萨博从上世纪90年代起就隶属于通用汽车集团，因此这些发动机与通用汽车的另一个品牌——Vauxhall沃克斯豪尔共享很多零部件。
这也意味着可以轻松地将强劲且具有一定改装潜力的萨博涡轮引擎安装到一些前轮和后驱Vauxhall车辆中。对于前轮驱动的汽车，从萨博到沃克斯豪尔，几乎所有零部件都可以互换。
比如Saab900或9-3Turbo等等。
对于后驱车辆更换发动机来说，并不是那么简单。这里最头疼的是找到合适的变速箱，但是这里有一个捷径，就是可以直接把Omega变速箱直接用螺栓固定在Saab发动机上。
通用LSV8系列移植到后驱车型上
LSV8那必须榜上有名，没有一台换装了LSV8引擎的车辆会让驾驶者感到无聊，LS系列是通用V8引擎的明星产品。从原厂开始，它就被用于从皮卡到克尔维特等各种车型上，并且提供从4.8升到7.0升不等的排量选择。
它们都有一个共同点——那就是巨大的改装潜力。
500匹才是标配，1000匹也不是问题，即使采用标准内部部件，也能扛得住巨大的动力输出，也难怪LSV8可以说是有史以来最好的引擎之一。
而进行大型V8引擎的更换，通常会遇到三个问题。
虽然看上去是一台V8，但合理的结构使其并不会比一台丰田2JZ或类似的引擎更重，而且有很多现成的LS移植套件来匹配市面上一些比较流行的后驱车型。
不仅可以为LS发动机标配手动变速箱，还有完整的宝马变速箱套件去直接承载V8的巨大马力输出。
丰田1/2JZ移植到后驱车型中
丰田JZ引擎可以说是有史以来最好的全能型直列六缸发动机，因此把丰田JZ作为引擎移植的经典引擎完全没问题。
每年都有大量的丰田JZ，不管是1JZ还是2JZ，被移植到除丰田/雷克萨斯以外的其他车型上，这甚至包括出厂已经配备了出色原厂发动机的车型，如日产Skyline、宝马3系、本田S2000和马自达RX7等等。
考虑到其所提供的巨大改装潜力，JZ相对来说较为普遍，也就十分便宜，而且由于大量的保有量，因此也有许多成熟的全套移植案例来供参考。
丰田JZ同样可以适用于宝马的变速箱，同时大部分后驱车型都能塞得下一台1JZ或2JZ。
丰田1UZ移植到后驱车型中
通常用于大型雷克萨斯车型的4.0升1UZV8其实并不常见，但如今它是目前可以买到的最好的量产可移植发动机之一。
该引擎当初设计出来是为了比赛，因此该车的基础就是赛用的，因此当它下放到民用市场，简直就是碾压式的能够轻松驾驭大马力和高转速。
而由于逐渐意识到1UZ的潜力，将其用作移植也就变得流行起来。目前已经有各类1UZ以自吸、涡轮增压和机械增压的形式安装在各种后驱汽车上。
该引擎同时也适用丰田、宝马和日产的手动变速箱套件。
1UZ如此受欢迎的另一个重要原因是其设计的非常轻巧紧凑——它不比传统四缸引擎更重或更大，这使得1UZ可以装进MX5和AE86等较小的后驱车型中，而不会对操控产生过于负面的影响。
本田K20移植进丰田MR2和路特斯Elise中
我们已经不需要解释本田K20发动机有多好，但客观来说，K20确实是这个级别里最好的横置发动机之一。
而加入涡轮，则会让这台引擎更加暴躁。
其具有强大的动力、极限的红线转速和良好的可靠性，该引擎被认为是最具改装潜力与最适合移植的引擎之一。
K20在替换较早的思域车型引擎上很受欢迎，最近还有第六代福特嘉年华ST移植K20的案例。但也许其中最好的案例之一是把K20安装在中置发动机跑车上，例如丰田MR2或路特斯Elise和Exige。
而除了直接异种移植，从同系列中安装更大动力输出的引擎，是另一种改装方法。
福特Puma1.7替换第五代福特嘉年华ZetecS引擎
福特第五代嘉年华与福特Puma共享一个平台，这意味着Puma那配备VVT的123匹马力的1.7TZetecSE发动机可以直接把嘉年华那1.6升的100匹马力引擎换下来。
即使是艰苦如全车布线工作，也可以轻松应对，包括ECU的重新编译，都比异种移植更加轻松。
而这两者的换装可以说是福特最经典的平民化移植方案了，对于初学者来说也是相对容易的。
本田VTECB系列、H22A以及K系列引擎互换
本田非性能家用车，可以很容易换上各种VTECB、H22A或K系列引擎。这些发动机之间的互换适用于大多数90年代以后的本田汽车，部分原因是原厂零件本身共享，另一个原因是本田车型的改装潜力与保有量巨大。
本田各类引擎的优缺点我们就不在这里赘述了，但相对来讲，本田车型内部不同系列引擎的相互换装还是相对容易的，至少比引擎系列和车型完全出自不同品牌和平台要好很多。
同时另一个原因是，比如K系列就从没有原厂安装进一台EGCivic上，创造一台独一无二的车型是很酷的，动力强、重量轻，这简直就是赛车的基础核心要素。
CosworthYB引擎之间的互换
前几日我们就单独推送过CosworthYB引擎的相关改装方案，传奇的CosworthYB引擎几乎适用于所有车型。从经典的Mini到Caterham，从BMW到福特全顺货车。但其最好的改装依然是安装在福特车型上。
从经典的Mk1和Mk2Escort、Capri和Cortina，到现代的嘉年华和福克斯，都出现过CosworthYB的身影，这也说明了CosworthYB引擎在福特内部吃的很开。
而且通常情况下，YB会与福特车型的变速箱——用于4×4的MT75变速箱，或用于后驱车型的BorgWarnerT5变速箱以及差速器/驱动轴一起搭配安装。
现在将YB与适当的BMW变速箱以及更强大的Toyota后差速器等方案是越来越流行。无论采用哪种方式，轻轻松松将原厂200匹提升至400匹，这就是CosworthYB引擎的潜力。
而CosworthYB引擎其实很容易可以达到600匹以上，1000匹的专业赛车以及700-800匹的公路用车也都有相关成熟的方案。
唯一的缺点是价格。
随着零件变得越来越稀缺，原车的需求量越来越大，购买、维护和改装YB的价格近年来飙升。
N54引擎装入宝马车型中
N54是BMW335i等车型中的使用的3.0升双涡轮增压发动机，这是一款非常了不起的套件，该引擎为异种移植/同款移植提供了巨大的改装潜力。
N54非常坚固，潜力巨大，可以匹配承载能力更强的变速箱，它也不是太贵，但是其中涉及到的复杂电子设备也意味着将早期E36甚至E46塞入N54不是一个简单的事情。