七年“劝退”七任CEO，硬刚理想成为笑柄，魏牌高端梦还能做多久？
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金融界12月1日消息11月30日，已经被吉利收编的魅族召开秋季发布会，宣布造车，而担任汽车事业部总裁，负责汽车产品线经营管理的，正是10月份官宣从魏牌离职的前CEO陈思英。7年时间，魏牌已经“劝退”了七任CEO，如今新车高山被爆销量不及对手十分之一，再次将这个品牌推上了风口浪尖。
谁能坐稳魏牌CEO？
陈思英今年1月底正式入职魏牌担任CEO，没想到仅过了8个多月，就以“家庭原因”为由，宣布离职。在此之前，陈思英先后在南京菲亚特、南京名爵、上汽乘用车、北京汽车等多个品牌任职，有着超过20年的从业经验。
2018年，陈思英成为观致汽车副总裁及销售公司总经理；2019年，跳槽领克，成为销售公司副总经理，负责市场和营销。陈思英加盟后，领克的年销量从12.04万辆一路上涨到22.05万辆，其能力有目共睹。
加盟魏牌后，陈思英负责的第一款新车就是蓝山DHT-PHEV，上市首个完整月销量就达到5136辆，6-8月销量分别为5506辆、5566辆、5023辆，但9月销量暴跌至2026辆，跌幅高达40.33%。
外界普遍认为陈思英所谓的“家庭原因”只是个托词，蓝山销量难达预期才是其离职的根本原因。此前，长城系已有多位高管离职，包括曾经的二号人物、前总经理王凤英，长城汽车品牌公关总经理果铁夫、长城欧拉沙龙品牌总经理文飞、职业经理人高管柳燕、刘智丰、宁述勇等。留不住人才，是魏牌乃至长城面临最大的挑战。随之带来的则是军心不稳，战略易变。
CEO换来换去，销量仍无起色
魏牌在短短七年时间里已经走马上任七任CEO，销量还是不见起色。在2018年达到13.9万辆销量巅峰之后，就开始走下坡路。2019年-2022年，魏牌年销量分别为10万、7.85万、5.83万和3.64万。尽管有前宝马设计总监皮埃尔、前奥迪高管严思、长城曾经“三号人物”胡树杰等人坐镇，还是止不住颓势。
魏牌不是没努力过，但每次推出的翻身之作最后都会变成翻车之作。被陈思英评价“对魏牌很重要”的蓝山，上市之时号称“比‘500万以内最好的SUV’更好”，结果10月销量仅2032辆，还不到理想L9的六分之一。
在30万级别高端新能源SUV市场铩羽而归后，魏牌又把目标锁定在了高端新能源MPV市场。10月18日，魏牌高山正式上市，售价33.58-40.58万元。没想到上市就遇冷，11月前四周的销量分别为126辆、116辆、119辆、79辆，照这个趋势，魏派高山上市第一个完整月，销量还不到四位数，长城的高端梦再次折戟。
魏牌高山为什么卖不好？看看网友的评论或许能略知一二。有网友评论道：“明明跟传祺E8一个档次，定价硬是比传祺M8还高个档次”。还有网友评论道“定价真是迷一样的自信”，“明明是个丫鬟的命，还要走小姐的路”。
实际上，在产品层面，魏牌高山除了动力总成拥有技术优势外，其他方面表现一般。比如MPV用户最在意的空间方面，魏牌高山车长只有5045mm，远小于岚图梦想家、腾势D9以及传祺E9，如果想获得更长的车身，就得购买40.58万的行政加长版，性价比远不及竞品车型。
2022年魏牌年销量仅3.6万辆，而同期成立的领克，年销量是其5倍。目前来看，魏牌翻身难度不小，有观点认为，积重难返或为掣肘因素之一。长期不振的销量严重影响品牌存在感和消费信心，让消费者心存疑虑，加上六年内三次对品牌定位进行战略调整，在内部也会引发对稳定性的担忧，先后停产多款车型就是最好的佐证。
尽管销量不佳，但魏牌并没有打算以价换量。而岚图、小鹏、问界、比亚迪、智己、零跑、极氪等品牌均开启了降价模式，其中比亚迪海洋网部分车型优惠幅度接近2万元，零跑全系优惠1万元，问界M7最高优惠3,3万元，极氪X最高优惠5.1万元。竞争如此激烈的车市，魏牌不降价无异于等死。
拖累长城整体销量
10月长城汽车批发销量为131308辆，同比增长31.04%，而魏牌批发销量为2256辆，同比下滑7.05%。今年前10个月长城汽车累计批发销量995353辆，年销量目标完成率为62.21%，在剩下的两个月想要完成剩下的37.79%难度不小，魏牌显然已经成为长城汽车销量的拖油瓶。
最新的销量显示，长城汽车11月新能源乘用车销售31,170辆，同比大增142.32%，1-11月新能源乘用车累计销售231730辆，同比增长91.94%。不过数据中并未给出具体品牌和车型的销量。
如今的车市竞争激烈，就连奔驰、宝马这些传统豪华品牌都放下架子开始打价格战，魏牌还端着就有点不合时宜了。谁都知道打价格战会伤害到品牌，但此时不打，以后恐怕连参与的资格都没了。