新能源汽车再塑价格优势
转自:经济参考报
“电比油低”拉开了龙年车市大戏“热辣滚烫”的大幕。继比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版全面冲击A级轿车市场后,2月28日,比亚迪旗舰产品“汉”和“唐”的荣耀版车型正式上市,再向中高端市场发起进攻。
2023年稳坐国内乘用车销冠、全球新能源汽车销冠之位的比亚迪,此番振臂一呼应者甚众,新能源车企的目标很明确,挑战的就是燃油车特别是合资车。尽管有合资燃油车也打出了“油比电强”的口号,但声量之低几乎可以忽略不计,胜算寥寥几成定局。在去年“油电同价”的市场博弈中,令燃油车笑傲车市的价格优势已然消失,如今“电比油低”标志着同级别新能源汽车价格比燃油车更低的时代正式开启。
正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言,汽车市场价格竞争的根本原因是新技术取代旧技术、新能源汽车对燃油车的替代。在新能源汽车“降维打击”燃油车的背后,是中国新能源汽车产业全产业链的规模与技术优势支撑。日前在日内瓦车展上,素有“车界奥斯卡”之称的世界汽车大奖公布了2024年三强入围名单。比亚迪“海豹”和“海豚”在众多车型中脱颖而出,分别入围了“世界年度车”和“世界城市车”三强,并进入最终决赛。自此比亚迪成为世界汽车大奖历史上首家入围“世界年度车”三强的中国车企。一度在产业界引发“赔本赚吆喝”争议的新能源车企盈利问题,也随着理想汽车2023年财报的发布风评转向,2023年理想汽车净利润为118.1亿元,成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源车企。至于困扰新能源汽车产业多年的续航难题,有业内人士透露,到今年年底我国新能源汽车充电站就将和加油站数量一样多。
中国电动汽车百人会与麦肯锡近日发布联合研究报告《驶向2030:全球新能源汽车产业发展格局与展望》称,中国新能源车企正在重塑全球汽车工业格局,到2030年,全球乘用车市场规模预计将超过8000万辆,其中新能源渗透率将达50%左右,全球销量前十大车企中,中国车企有望占据多个席位。该报告认为,中国车企在全球竞争力提升的核心驱动力之一是创新速度。尤其在竞争激烈的中国,领先新能源车企将在当前业已领先的基础上继续迭代二至三代产品。中国汽车产业成熟度正在加速提升,中国车市有望像成熟汽车工业市场的发展轨迹一样,前十名市场份额有望突破90%。与此同时,未来三至五年,中国车市将出现更多兼并购和深度合作,以通过规模效益的提升带动车企盈利性的改善。
据不完全统计,2024年中国汽车市场将有202款新品上市,其中新能源产品152款,占比75%。比亚迪董事长兼总裁王传福则预计,今年在中国汽车市场,新能源汽车单月渗透率可能会超过50%。
正如吉利汽车集团CEO淦家阅在开工信中提到,2024年又将是一个“最卷”的年。但这一年,我们或将在汽车市场见证历史。
(责任编辑:刘朋)