蔚来打响造机保卫战背后：超五成车主用苹果手机
原标题：蔚来打响造机保卫战背后，超五成车主用苹果手机
摘要：为防御尚未推出的苹果汽车，蔚来选择造手机。手机企业造车，车企造手机，本质是未来产品形态越发相近的殊途共归
文|李皙寅王静仪
编辑|王静仪
蔚来汽车造手机的传闻市场已传了一月有余。3月31日，蔚来创始人、董事长和CEO李斌亲自下场予以确认。
汽车媒体“电动星球News”曝光的一组聊天记录显示，李斌认为：蔚来造手机，本质上不是在进攻，而是在防守，因为手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。
“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办。”李斌觉得，如果蔚来不造手机，“等于家里的钥匙在自己的对手手上。”更何况，现在华为小米等等“有点出息的手机厂商都要搞车。”
蔚来方面对财经汽车强调，手机业务目前还在非常前期的市场研究中，并且也在深入思考对于用户的价值。会从用户体验的角度出发，为用户带来更好的体验的角度，去进行更多的探索。
回答了车企为什么要造手机的问题后，更多问题浮现：车企能造好手机吗？造出来了，有人买吗？
给车主造一款“车机互联体验最好的手机”
最早在今年2月，蔚来被曝跨界造手机，据称已初步搭建了手机业务部门，更多的人员招募也在持续进行之中。
蔚来始终没有对进军手机行业进行正面回应，直至3月31日由李斌出面进行确认。
李斌举例，越来越多的人开始用手机来开车门，但是由于手机厂商的开放性不同，并不是每个用户都能享受到这个便捷功能，譬如蔚来第二代车型都标配UWB，但苹果不开放接口，“搞得我们很被动”。
UWB是指超带宽技术，是当前实现数字钥匙的必要条件之一。苹果公司未向车企全面开放数据接口，因此苹果手机并不能作为电子钥匙来解锁蔚来的车辆——根据蔚来的内部统计，超过50%的车主使用iPhone手机。
李斌认为，蔚来做手机是从用户利益和体验出发，看看还有哪些需求没有被满足，不止是手机，要好好研究和“以车为中心的智能终端设备”，包括可穿戴的、移动的设备，但不包括平板、电脑、电视这些跟车关系不大的设备。
蔚来的新业务探索，边界何在？蔚来汽车创始人、总裁秦力洪曾向财经汽车透露蔚来的底层逻辑：战略分四大板块，包括车、全生命周期的服务、数字体验、超越汽车的生活方式。新业务要和战略主要方向有关联，如果在这条线上，大概率会做，接下来只是考虑时间方式和成本定价的问题；如果不在，大概率就不做。
“我觉得会飞的车非常酷，我们会搞会飞的车吗？好像不在合理扩展的方向上，目前大概率是不搞。我们会很审慎地思考和投入，不会去做一个完全没关联的事情，而我们投入的范畴都是在毛利范围以内的。”秦力洪补充道。蔚来2021年财报显示，汽车业务毛利率为20.1%。
一个质疑是：手机造出来不难，但让车主改用蔚来手机，难度不小。
李斌表示认可：“所以首先要看看40%的安卓用户愿不愿意转。请大家放心，我们考虑做手机的出发点很简单，就是给我们车主一款车机互联体验最好的手机。”
蔚来表示，手机项目还处于调研阶段，“蔚来的手机对用户是不是（真的）有价值？这个我们也还在考虑中。”
车企频频跨界造手机
想造手机的车企并非蔚来一家。
早在半年前，财经汽车就曾独家披露吉利汽车创办人及董事长李书福有意成立班底进入手机业务，成立公司星纪时代；随后又再度确认，正接触魅族商讨洽购。
去年9月，由李书福创办星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此前据媒体报道，该项目总投资逾百亿元，计划2023年推出手机产品，生产或由富士康代工。
彼时，就曾有内部人士告诉财经汽车，想做手机的车企并非只有李书福一人。背后的逻辑也十分明确：一方面，造车和造手机都是整合供应链，造手机更赚钱；另一方面，手机紧贴用户的属性，让车企能够实时直连用户，两者深度绑定。
不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消费者；更重要且基础的是，手机成为了最好用的身份标识，或许可以作为和所有智能终端互动的“秘钥”。而这种账号体系，以及围绕出行空间场景，展开的各种更智能的增值服务，正是野心勃勃的企业最感兴趣的地方。
“手机什么重要？是通话质量、电池的续航能力，还是算力？举任何一个方面硬件的点状例子，估计都不会数到苹果，但是苹果就是改变了这个行业。苹果靠的是超越手机作为通信工具之外的特征。”秦力洪表示。
在秦力洪看来，个人手持移动终端是一个深度定义了每个人的生活方式、自我认知、自我价值定位的产品。从这个角度来说，工业设计很重要，品牌形象很重要，建立起的应用软件的生态圈很重要，哪怕跟手机八竿子打不着的线下门店装修标准也很重要，是一个十项全能的竞争，需要围绕用户的全程体验来构建体系竞争力。
可以看出，车企做手机，其实未必只有防守，应对苹果、小米跨界造车的回击；归根结底，还是一次手机和汽车未来产品形态越发相近背景下，两派势力的殊途共归。
伴随智能化水平不断提高，汽车的身份加速转变，“车”的属性逐渐降低，体验、交互、科技的属性逐渐增强，未来的汽车会更像一个机器人。
威尔森智能网联应用中心总设计师竺大炜告诉财经汽车，未来的智能汽车有了L5级的自动驾驶，或许会演化为移动的生活空间，内容会随着乘客、位置、出行目的而变化，人们在这里生活的时长可能会超过家和公司。
车企造手机的路径
从目前已经浮上水面的李书福造手机来研究，或许能看出车企跨界造手机的路径：
其一，由企业领导人设立公司独立运营。这既能让手机业务独立自由发展，为未来融资独立上市做好准备；也能借助老板的关系，让手机业务和汽车业务，运转在同一个商业逻辑当中，彼此赋能。
中国汽车工业协会副总工程师许海东告诉财经汽车，这是基于现实的考量。借助手机能直面用户，改进人车交互体验；同时，推动公司数字化转型，让自己从造车公司变身科技公司。
其二，确立自身核心价值，借助外部力量。比起单纯自己从零开始建立手机公司，车企更应该抓大放小：把重心放在产品设计、如何和汽车生态有机结合，打造符合自己商业价值，又能满足消费者的产品上。毕竟，擅长经营供应链的车企做出一台手机不能，难得是做好一台手机。
“造手机没想得那么难。”野村综研（上海）咨询有限公司通信和ICT事业咨询部总监陶旭骏告诉财经汽车，手机设计、代加工业很成熟，汽车电子和手机行业人脉大量重合，攒局入场并不困难。难点在做好供应链，在同质化竞争严重的市场中做出特色。
对于手机行业的残酷性，蔚来已有心理预期。
“在高度市场化的行业里面，一类是赢者通吃的行业，手机就是这样的行业，竞争到后期全球只有很少的品牌留下，哪怕前五都不能保证盈利。一类是百花齐放，汽车属于这样，最大的竞争对手是自己，别人再好也不意味着你会少，这也是蔚来创业的思考原点之一。”秦力洪表示。
其三，打通手机和车机人才，双向赋能。财经汽车此前在上海采访福特中国的智能网联与数字体验团队时就发现，福特极度强调用户调研，他们希望借助软件和硬件深度融合，按场景满足用户使用需求。为此，其团队中大量人才源于用户调研、工业设计、软硬件开发等岗位。
百度公司董事长兼首席执行官李彦宏认为，未来汽车就是高阶自动驾驶；车和车，车与路之间实现信号协通；汽车能识别乘员要求，主动提供服务。这自然使其定义的汽车和别人的发展路线天然不同，研究重心就变成打造智能底盘，研究线控转向，从一开始就准备“抛弃”方向盘。“汽车机器人跟大家想象中的汽车是不一样的，其实它会更像一个机器人，这将来也会是汽车进化的方向。”李彦宏如是说。
这意味着，成立手机公司有助于车企由此为切口，观察手机如何高速迭代，以及如何做好软硬结合。不但能学到经验，更有助于为自己的车机、乃至后续车企数字化做人才储备。
谋定而后动，如李斌所说，蔚来造手机“总要有个开始。”