成都动车段王建萍：高铁上硬币立而不倒背后的轮轴“把关人”
封面新闻记者曹菲
一双明亮清澈的眸子，戴着眼镜也阻挡不了眼里的灵韵；镜片上，倒映着电脑屏幕中密密麻麻的动车组轮轴数据。这名长相秀气的“邻家小姐姐”，是成都动车段成都东动车运用车间成立以来的第一个、也是唯一一个担任动车组轮轴专职的女性。她就是今天的主人公王建萍，也是高铁上硬币立而不倒背后的轮轴“把关人”。
从零基础“小白”到技术能手
不少乘客在乘坐高铁时做过这样的实验：在桌面或窗台上竖立一枚硬币，列车高速运行，但硬币可以保持数分钟不倒。要做到这一点，与动车组轮轴运行的稳定性密不可分。因此，负责动车组轮轴技术管理工作的王建萍责任重大。
从2012年参加工作至今，王建萍先后从事过动车组检修、工具配件管理、作业质量管控等工作。2020年5月，她开始担任车间轮轴专职，主要负责动车组日常运用的轮对及备用轮对的技术管理工作，包括轮对专项修理及相关故障处置等。
刚开始接触轮轴管理工作的她，几乎就是零基础“小白”，虽然以前学习过探伤，但没有多少实践经验，对轮对的专业知识掌握还处在“入门级”。“我特别怕电话响，因为对方说的都是我听不懂的，电话一挂就马不停蹄地查技术规章，请教身边的‘技术大拿’。”她说。
为了快速转变这种状况，她化被动为主动，工作时间应对和处理事务，下班后对动车组轮轴相关规章制度、作业指导书进行补强学习，再去动车组检修库对照动车组相应部件进行研究，跟着现场作业人员学习动车组轮对探伤、镟修、换轮等具体作业流程，形成属于自己岗位的工作清单。
“量”的积累终成“质”的飞跃，三个月后的她，实现了从“小白”到独当一面的蜕变，处理工作开始变得游刃有余，并逐渐开始对动车组轮轴管理进行优化创新。
善于“挑刺找茬”排除细小安全隐患
动车组轮轴检修的精细程度堪比“刺绣”，常常需要带着怀疑的眼光去“挑刺找茬”，宁可“白挑”一千次，也不能错放一个故障。一次，CRH1A型动车组转向架的齿轮箱故障就是这样发现的。
最初，王建萍发现这个齿轮箱油堵吸附有铁屑，而动车组转向架为金属材质，油堵吸附有铁屑看起来也比较正常。但她不觉得这个现象是无关紧要的，经过分析研判，她认定这个现象的背后可能隐藏着更大的安全隐患。
她申请对这列动车组进行扣车检修，组织对疑似故障齿轮箱所在轮对进行落轮拆卸检查，对故障齿轮箱进行分解，进而发现是这个齿轮箱小齿轮侧的NU轴承表面存在剥离。
这个故障如若发现不及时就可能会导致动车组运行过程中齿轮箱温度升高，引发列车报警停车，影响动车组安全正点运行。
参与系统建设让轮对管理更智能
高铁飞驰在祖国各地，动车组轮对多久“到限”？什么时候更换？未来一年甚至未来五年的换轮数量是多少？这些数据需要轮轴专职时刻掌握。
以往，为了精确体现动车组每一根轴的到限日期和匹配相应更换轮径等数据，1组动车组就对应建立1个Excel表格，分轴记录相应数据。
以成都动车段配属的148组动车组计算，1列8辆编组的动车组有32根轴，总共就对应有4736根轴的数据。而随着动车组每日运行，这些数据会出现动态变化，Excel表格无法适应愈加精细化的动车组轮轴管理。
对此，王建萍参与了该段动车技术创新中心WMS动车组轮对运维管理系统建设，这个系统能根据动车组轮对的磨耗规律进行科学预测，并对这些数据进行智能化管理，方便管理人员合理安排动车组轮对更换及送修计划，大大降低了人工数据管理的风险及计算工作量，让轮对管理更智能。
“做动车组轮对管理，首先要突出安全性，其次是计划性，我在工作中时刻牢记着高铁安全平稳运行，硬币竖立不倒的画面，它让我谨慎地对待手中的工作，不敢有丝毫懈怠。”王建萍是这么说的，也是这么做的。她以自己的实际行动，让硬币可以在高铁上立得更稳、立得更久。
（图片由成都动车段提供）