世界级跨海工程，有着深深的湖南印记
深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程，创下十项世界之最，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。6月30日，深中通道正式通车试运营。
你们知道吗，这个新的世界级跨海工程，打上了浓厚的湖南印记。
“湘潭造”桥梁钢撑起大桥“钢筋铁骨”
深中通道全长约24公里，其关键控制性工程——深中大桥如彩虹凌空。
这是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，全长2826米，其中主跨1666米。大桥主体钢箱梁建设需要25万多吨桥梁钢，其中，湖南湘钢供货量达9.3万吨，占桥梁钢总用量近四成。“湘潭造”桥梁钢为大桥撑起“钢筋铁骨”。
大桥设计时速为100公里、双向8车道，桥面超宽、通车速度快的特点，对桥身钢板提出严苛要求。
湘钢科研人员全力攻关，对钢材性能、工艺路线及检测方式重新设计，攻克了这一难题。
柔韧“关节”可抗8级地震
深中通道位于台风多发区、风速高、湍流度低的开阔海域，桥梁之所以拥有抵御17级台风的能力，离不开中车时代新材送给它的“法宝”——柔韧“关节”。
这个“关节”，是一款钢支座产品，最大尺寸长1.5米、宽1.6米、高0.42米，最大承载吨位1750吨。深中通道重要桥梁工程——非通航孔桥，有35个桥墩。140个支座分布安装在每个桥墩的墩顶与桥梁梁底之间。
钢支座还可以针对桥梁纵、横向抗震能力不同的特点，设置各自的抗震参数，让桥梁的力学能力得到极致发挥。试验数据与研究结果显示，即使是遭受17级台风或8级地震，桥梁也能屹立不倒。
湖南工程机械海上再立奇功
深中通道7年建设期，湖南工程机械装备深度参与作业，彰显“湖南制造”力量。
在深中通道西人工岛，中联重科极光绿闪耀。该岛塔机装备全部使用中联重科塔机，从2019年10月至今年4月施工期间，8台塔机坚强耸立。4年多时间，经过特殊涂装的塔机在岛上经历无数次台风，未出现任何故障，未出现腐蚀情况。
在第一次海上超大旋挖钻机施工中，如何将嵌岩桩入岩10米以上？面对难度如此大的重要项目，施工方反复对比、试验，最终选择了山河智能。
20多台三一履带式起重机、泵车、搅拌车常年驻扎，三一是深中通道项目主要工程机械品牌之一。
深中大桥索塔高270米，钢吊箱是主塔桩基的“海中螺母”，该钢吊箱重达1800吨，超过了7架空客A380的总重。2019年7月，多台三一履带吊合力，将这一“钢铁巨人”扎根伶仃洋。
2020年3月，项目进展至最难的桥基施工阶段，索塔承台浇筑谁能胜任？
关键时刻，“世界泵王”，上！施工方决定，全部由三一装备承包施工。
施工中，三一泵车的表现堪称完美，在连续、高强度作业中没有出现任何故障，其施工时间甚至比方案缩短近10％，创造了整个项目单次混凝土浇筑方量的纪录。
■湖南日报全媒体记者 孟姣燕