豪掷百亿 江苏首富跨界造船
转自:中国经营报车视界
“造船热”当下仍在延续,最新入局者是江苏首富。
7月7日,恒力集团与辽宁大连签订相关协议,根据协议,恒力集团将新增投资92亿元,建设恒力重工(大连长兴岛)产业园,其中,预计形成年产量710万载重吨的建造能力,若按这一数据,其将跻身全球顶级船企行列。
仅仅两天后的7月9日,恒力集团再增投资20亿元,在辽宁大连当地同步建设恒力重工(大连长兴岛)配套产业园,短短几天时间,恒力集团在大连一地就豪掷112亿元。毋庸置疑,超百亿投资背后,江苏首富陈建华和范红卫夫妇带领的恒力集团,正在全球造船江湖激起阵阵浪花。
恒力集团入局造船领域的背后,船舶制造市场正步入高度活跃时期,目前国内多家船厂订单已排产至2028年。克拉克森数据显示,截至6月底,克拉克森新造船价格指数录得187,较年初上涨5%。从名义价格来看,已逼近2008年相同水平。
“这一轮‘造船热’,延续5—10年没有问题”,一位船舶行业分析师对《中国经营报》记者表示,在老旧船舶淘汰、航运业脱碳、地缘政治风险上升等多重因素影响下,自2021年起,船舶行业热度就持续攀升,但其也提醒,2008年全球金融危机导致船舶产能过剩,“船厂大面积倒闭,破产很多,这种历史应该不会重演,但投资方还是要谨慎对待行业产能扩张”。
“复活”最大外资造船项目
竞拍最大外资船厂资产、投资超百亿元加码造船,江苏首富的大手笔动作引发外界广泛关注。
恒力集团官网显示,其始建于1994年,是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业,现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一,员工达17万,2023年总营收8177亿元,现位列世界500强第123位。
掌舵这艘民营石化巨头的则是陈建华和范红卫夫妇,其多次成为江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示,陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富,位列全球36名,成为江苏最新首富,而2022年,其蝉联了江苏首富。
不过,发家于石化领域的陈建华和范红卫夫妇,近年来将目光投向了造船领域,并持续加码。
将时间拨回2022年7月,恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX(大连)资产,而这一项目曾是中国最大的外资船厂,公开报道显示,韩国STX集团曾为世界第四大造船企业,从2006年开始,STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。
但依靠并购起家的韩国STX集团,在2008年全球金融危机、造船行业下行等多重因素影响下,其大连项目此后发展遇挫。“从2013年开始,STX大连就陆续处于停工半停工状态直至彻底停产”,本报曾引述大连当地知情人士表述,该项目从“2013年开始欠税了,到2014年欠税总额1.2亿元”。
多年处于闲置状态、多次组织拍卖均未成功的STX(大连)项目,直到2022年被恒力集团接手。而恒力集团竞拍STX(大连)项目,或与其在当地的多年发展经历密不可分。“据恒力集团董事长陈建华介绍,为盘活STX大连资产,大连市委市政府多次向其抛出橄榄枝。”人民日报客户端近日报道。
主业为石化的恒力集团,为何选择“拿下”一个停摆十年的船厂项目呢?
“陈建华最终决定接受这次‘跨界挑战’:‘造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用;与之毗邻的恒力(大连)石化产业园,本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。’”人民日报客户端如此报道。
竞拍STX(大连)项目,恒力集团似乎“做足”了准备。记者注意到,在竞拍上述项目之前,恒力重工集团有限公司就已经注册成立,企查查显示,2022年7月1日,该公司在大连长兴岛经济区注册成立。不仅如此,《中国船舶报》此前报道,“恒力重工还以盘活存量资产为突破口,新增180亿元投资”。
“利用现成闲置产能,无疑是进入造船行业的最快方式”,对于恒力集团“接手”闲置的STX(大连)项目,上述船舶行业分析师对记者分析,“因为新建船舶产能需要各种审批,现在岸线资源也很紧张,而如果有闲置产能或选择重整老船厂,‘上手’会更快”。
能否冲击造船“第一方阵”?
进入造船领域虽然仅两年时间,但行业“新兵”恒力集团“抱负”颇大——“进入全球造船行业‘第一方阵’”。
“‘要么不做,要做就做最好’,陈建华董事长表示,当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进,将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”7月4日,恒力集团官微一篇文章如此描述。
公开信息显示,按照恒力集团7月7日与大连方面签订的相关协议,预计恒力重工(大连长兴岛)产业园形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。
记者注意到,恒力集团若按规划实现年产量710万载重吨的建造能力,将成为世界顶级船厂。一个可资对比的案例是国内最大民营造船集团扬子江船业,其位居全球十大造船集团行列,公开数据显示,2023年,扬子江船业交付超60艘新造船、总吨位超500万载重吨。
引发外界关注的是,在进入造船行业时间短、船舶制造技术门槛高等多重挑战之下,跨界入局的恒力集团,向“全球造船行业‘第一方阵’挺进”的底气何在?记者梳理公开信息发现,恒力集团似乎在高层人事、技术开发等领域“合纵连横”,为造船进行了一系列布局。
如人事领域,在进入造船领域半年多时间后,恒力集团造船板块迎来了扬子江船业高管的加盟。2023年2月,就有报道称,扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工,出任副总经理一职。据相关报道,张涛对外表示,“加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向”,“未来将努力为新公司赢得更多订单”。
作为技术密集型行业,高附加值船舶制造领域竞争激烈,但恒力集团却谋求冲击这一领域。公开信息显示,恒力集团投资的恒力重工(大连长兴岛)产业园,未来将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务,打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。
记者注意到,恒力集团筹划的超大型油船(VLCC)、超大型液化气运输船(VLGC)、超大型集装箱船等皆属于高技术、高难度、高附加值船型,中韩船企在上述领域竞争颇为激烈。
克拉克森提供给记者的信息显示,从2019年至今,中国造船企业获得的VLCC订单量累计达60艘,VLGC订单量总共为25艘,而在这些高附加值船舶领域,大连造船集团、外高桥造船、江南造船等国有造船企业优势明显。
高技术门槛、市场竞争激烈,冲击“全球造船行业‘第一方阵’”的恒力集团,选择“牵手”国际巨头,如今年4月,陈建华率领恒力考察团前往韩国,相继走进现代重工业株式会社、三星重工业株式会社(以下简称“三星重工业”)考察学习。
以三星重工业为例,2023年5月15日,恒力重工旗下恒力造船(大连)有限公司与韩国三星重工业在恒力重工产业园举行“15000TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式。恒力重工曾表示,该项目开工,“标志着恒力重工正式进入大型国际级集装箱船建造领域”。
而据恒力集团此前对外发布的信息,在2024年4月陈建华考察三星重工业的过程中,三星重工业副会长崔成安就表示:“三星重工业愿意在恒力重工未来发展中给予技术支持和智力保障。”
此外,在重要的发动机领域,2023年7月,恒力重工旗下恒力发动机(大连)有限公司与MANEnergySolutions集团举行专利许可授权协议签约仪式。恒力重工此前表示:“获得MANEnergySolutions船用低速发动机专利许可授权,标志着恒力发动机造机业务正式启动。”
多措并举下,恒力集团船舶订单数量迎来增长。公开报道显示,据克拉克森数据,截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨,不过散货船数量高达56艘,而技术门槛更高、附加值更高的VLCC为4艘,超大型矿砂船(VLOC)为6艘。
源达证券研报此前认为,造船业“集中度提升反映了全球造船业的发展趋势,预示着未来竞争将更加激烈”,“对于中国的船舶工业来说,保持技术创新、提升生产效率、满足市场需求,将是维持和提升市场地位的关键”。
对于跨界进入造船领域,以及如何克服VLCC、VLGC等高价值、高技术含量船舶技术难关等问题,记者此前致函恒力集团方面,但截至发稿仍未获得回复。
(编辑:石英婧审核:童海华校对:张国刚)