这条铁路“不走平地穿大山,不走直径绕大弯”
2023-09-01 17:18:03 - 央视
转自:大湾区之声
1996年9月1日上午9点13分
一列挂着“北京西—深圳”方向牌的
橘红色旅客列车
缓缓驶出北京西站站台
当时中国铁路史上规模最大、投资最多
一次性建成里程最长的铁路大干线
——京九铁路
在香港回归祖国怀抱前全线通车
比原计划提前了4个月
拟建:
终点延伸到香港的九龙
20世纪60年代
铁道部曾编制出
北京到江西九江的铁路设计任务书
但因为种种原因,项目几度搁浅
改革开放后
买票难、运货难等种种铁路运输瓶颈
严重制约了国民经济的发展
增加一条南北大动脉迫在眉睫
中央果断作出决定
建设京九铁路
1983年
国务院第一次公布“京九铁路”的名称
线路采用兴建新线
与合并旧线的方式修筑
分期分段建设运营
铁路的终点也从江西的九江
延伸到香港的九龙
“不走平地穿大山,不走直径绕大弯”
1993年5月2日
京九铁路全线开工
几十万铁路建设大军穿过崇山峻岭
开凿隧道150座
跨越大江大河,修建桥梁1110座
仅用三年时间
就浇筑出全长2553公里的铁轨
摊开地图,你会发现
京九铁路常常是
“不走平地穿大山,不走直径绕大弯”
为了带动沿线地区经济发展
建设者们让京九铁路
把一个个交通不便的地区串起
为了兼顾井冈山和瑞金
两个老革命根据地的发展
建设者就多建了两座大桥
多修了4.41千米铁路
1995年11月16日
京九铁路提前全线铺通
这条穿越9省市、辐射2亿人的南北大干线
既是包含中华民族世纪梦想的国家工程
也是实实在在的惠民工程
“一条铁路动九州”
京九铁路建成后
极大地缓解了我国南北运输的紧张状况
对于改革开放发展经济
以及加快沿线革命老区的脱贫致富
都具有重大的现实意义
与此同时
京九铁路的建成
对于维护港澳地区的稳定繁荣
促进祖国和平统一大业
也产生了深远的影响
来源:总台央视新闻、新京报
监制/胡翼宋雪
主编/张蓓
值班编辑/张馨允