9.58万的宝骏云朵，价格更低空间更大，为什么卖不过海豚？
“双节”刚过，各大厂家纷纷公布了上个月的销售成绩。比亚迪宣布，9月海豚热销32927辆，并成功完成了第50万台产品下线。
史诗级的云朵，裂开了
这边厢大肆庆祝，那边厢则在自我反省。海豚直接对标的车型宝骏云朵，日子过得就不那么好了，上市第一个月仅卖出1830辆，销量跟不上流量，9月份干脆不公布销量数字了，仅留下五菱高管的一声长叹。
“史诗级云朵，销量有没有史诗级？我在这里诚实地回答一下，没有。从第一个完整月销量结果来看，没有超出我们的预期。”五菱品牌事业部副总周钘在社交平台上表示。虽然美其名曰“没有超出预期”，但我们都知道，其实根本就没有达到预期，这就是说话的艺术。
从周总的无奈不难想象，在最初，五菱高层对它寄予厚望。5月份亮相的云朵，以智能驾驶亲民化，将大疆智驾的价格打到15万内作为卖点，9.58万起售，空间却毫不吝啬地做出了67.9%，成为同级别当中最大“得房率”的车型。
依靠比海豚便宜，但续航更长空间更大的特点，云朵在网上备受关注，一度成为网红车，热度丝毫不比海豚差，造势3个月，对外宣传预售10天订单破万，然而终端销量扑街，转化率不足20%。
获得如此惨烈的市场表现是有原因的。
从配置角度来看，云朵指导价9.58-13.58万，海豚指导价11.68-13.98万。两者价格高度重叠，而云朵比海豚多了一个9.58万的车型，看起来是更便宜，但这个车型只提供了2个安全气囊，没有360度全景影像、隐藏式门把手、LED日行灯、化妆镜等实用性配置，只是为了拉低入门门槛强行增加的乞丐版车型。
就像云吞面店里面的清汤面，便宜是便宜了，但谁会点它呢？
这也算了，两款360公里版本为了节省成本，电池冷却方式只给到了落后的风冷，460公里版本才采用了这个价位主流的液冷方式，所以这两个车型根本不能承担销量的重任。我们去掉这两款车型，云朵真正的价位段才浮出水面：11.58-13.38万元，和海豚基本一致。
你如果这样想就太天真了，好巧不巧，云朵上市第一个月又遇上了海豚一万块的现金优惠，和iD.3优惠到12万元的诱惑，结果从销量上来看，云朵裂开是必然的。
小车走了新势力的路
另外一个原因：错配。
云朵两款高配车型称为灵犀版，比普通版贵1万元，搭载了大疆的智能驾驶技术。其实智能驾驶是个好功能，但君不见10-15万价位段是难啃的骨头，用户价格敏感度极高，有小鹏P5激光雷达被砍作为前车之鉴，在这个价位段上个智驾功能，真不知道五菱是怎么想的。
放在高端车型，智驾会是锦上添花的功能，而放在小型车上，1万块都算大价钱了，对于消费者来说还不如把这1万块的成本放在三电上，你看，比亚迪就不会犯这种错误。
还有一个错配的点，是豪华感。号称“云朵般柔软”的沙发座椅，采用36片“云朵”皮料缝合而成，座椅靠背和坐垫则采用了两种不同硬度的泡棉填充。听上去唬人，但也只是锦上添花的功能，在小型车这个预算紧张的领域，比起豪华感，更应该将成本用在续航、性能、驾控体验这些刚需之上。
就像玩RPG游戏点技能一样，比亚迪把攻击防御点满了，五菱却把英雄皮肤研究出了花。
对于这两个错配，有网友说得好：“小型车只管价格便宜就对了，其他的交给20万元级别和30万元级别的车型，这就是小型车的现实。”
拳头产品的表现和品牌力强相关，从品牌角度来看，五菱的品牌力也不如比亚迪。
比亚迪9月份大卖28万辆，今年累计销量已达200万辆以上。车卖得好，后续还有仰望、方程豹、云辇等等高端品牌和技术拔高。而今年4月开始，五菱的销量一直急剧下滑，每个月的销量都未能达到一万辆，八月份仅售出了8707辆，大显疲软之势。
品牌力的不足，也体现在核心三电上，比如海豚采用刀片电池，云朵采用江苏正力的电池，口碑和放心程度拉开不小的距离。软实力躺平了，硬实力又不争气。
价格才是最锐利的武器
让云朵翻身的，可能只有价格。
价格低了，可能很多车企就会怕削弱品牌力，但和同级其他对手不一样，宝骏这个品牌的优势是，不怕定价低，就怕卖不出。如果砍掉智驾和不必要的配置，定个更低的价，和海豚拉开价格差，不搞虚的，相信对销量会大有帮助。
危及到生死存亡时，品牌力又算什么呢？