注册资本超百亿，青岛迎来首个高铁总部
在青岛“南下北上”大动脉——潍宿高铁至青岛连接线如火如荼建设之时，青岛在高铁产业的运作上，也有了突破性进展。
近日，青岛交通部门透露，9月24日，山东鲁中高速铁路有限公司（以下简称“鲁中高铁”）正式在西海岸新区完成注册，成功落户青岛。这家公司将负责潍宿高铁至青岛连接线项目的建设。
公开信息显示，鲁中高铁注册资本101.47亿元，共有8户股东，由山东铁路投资控股集团有限公司控股。
山东铁投是由山东省人民政府批准设立的一类大型国有企业，承担山东省铁路建设的主体职责，统筹铁路项目融资和投资、工程施工管理和建设协调、铁路沿线及站场土地综合开发，参与建成铁路的运营管理，合并资产规模近4000亿。
鲁中高铁落地青岛，实现了青岛高铁建设运营公司总部零的突破。从长远看，对青岛的影响更是深远。
由于潍宿高铁至青岛连接线让青岛顺势接入了京沪二线，会大幅缩短青岛至上海、北京的空间距离，不再绕道济南，而北上融入京津冀、南下联通长三角，一直植根于青岛的城市梦想。
因此，未来该线路将成为青岛及周边区域的战略通道，客流规模会很大。以刚刚过去的国庆假期为例，从青岛出发的省外客流，去向排在前三位的便是北京、天津、上海。
鲁中高铁的经营范围还包含公共铁路运输、房地产开发经营、铁路运输辅助活动、工程管理服务等。
这也就意味着，线路的后期运营鲁中高铁将深度参与，如此，其经济贡献会有一大部分留在青岛。
鲁中高铁能落户青岛，既得益于青岛的努力争取，也是多方博弈的结果。
在前置条件上，青岛是国家定位的国际性综合交通枢纽城市，是山东规划中的三大铁路枢纽之一。与此同时，潍宿高铁至青岛连接线全场108公里，近一半在青岛境内，潍坊约41公里，日照约14公里。这是鲁中高铁能落户青岛的先天优势。
之所以还要争取，主要症结在于谁出资建设的问题上。
近年来，国家在铁路投资上的总体规则有变，东部省份的高铁，尤其是省内部分，基本都是各省自己掏钱。具体操作上，往往是省级出一部分，高铁所经区域，根据里程等长短分担一部分，有时建设方参投少部分。
比如潍烟高铁，总投资约492.5亿元，都是山东自主解决，各级共摊建设费用。
该高铁潍坊段长19.2公里。潍坊政务网今年曾在一篇报道中透露，新建潍坊至烟台铁路项目和济南至潍坊高速公路工程（以下简称“潍烟铁路”、“济潍高速”）是省政府重点交通项目，潍烟铁路项目拟于今年底完工。潍坊市城市建设发展投资集团有限公司作为投资主体，共需缴纳两个项目资本金9.41亿元。
代表省级出资的山东铁投，通常情况下出资额比较大，因此对新建高铁线路总部的选址有很大的话语权。
具体落在哪个区域，既有助力地方经济发展的考量，也会顾及企业自身发展，毕竟作为企业的山东铁投也要算经济账。
正在建设的济枣高铁，山东铁投旗下山东铁路发展基金有限公司持有山东济枣高速铁路有限公司50%的股份，认缴4亿元，枣庄、泰安、济南、济宁分别认缴1亿元，各持股12.5%，但山东济枣高速铁路有限公司落在了枣庄。当时，枣庄方面召开发布会表示：成功争取了济枣高铁总部落户枣庄，实现总部经济的新突破。
潍烟高铁稍有不同，负责线路建设和运营的山东潍烟高速铁路有限公司，烟台方出资额最大，占股44.2%，山东铁路发展基金有限公司次之，占股42.8%。该公司最终落在了烟台。
再看看鲁中高铁的8个股东。
山东铁投出资45亿，持股约44%，为控股股东。青岛方面，有两家公司出资，一是青岛西海岸交通投资有限公司，出资21亿，持股20.8%，另一个是青岛铁路建设投资有限公司，出资5.9亿，占股5.8%。
合计下来，青岛方面共持股26.6%左右。西海岸国资投入多的原因，应该与西海岸占青岛连接线总里程的近一半有关。
这种情况下，为让公司落地，青岛必须要有所行动。当然，青岛表现出了相当大的诚意。
青岛交通部门透露，为推进山东鲁中高速铁路有限公司落户青岛，市交通运输局牵头并会同相关单位多次赴山东铁路投资控股集团对接争取，协调西海岸新区在办公场所租赁补贴、开办费扶持、产业导入等方面提供优惠政策和支持，为公司落户青岛创造了有利条件。
从上述表述不难看出，青岛拿出了真金白银。
与此同时，作为山东的经济龙头，青岛也是山东铁投布局的重镇，在很多领域都有契合之处，这也是鲁中高铁能落地的另一大原因。
今年7月，山东铁投集团青岛分公司在西海岸揭牌，这是山东铁投第一家区域总部项目。山东铁投负责人在揭牌仪式上直言，山东铁投集团的业务布局与青岛市高度契合，在青岛的业务涵盖了铁路建设、运营、资本运作和新能源产业。面向未来，集团将一如既往扎根青岛、融入青岛，积极推动企业发展与城市发展同频共振、相向而行。
所以，鲁中高铁最终落在青岛，算是双向奔赴，顺理成章。
青岛对鲁中高铁寄予厚望，希望以此为契机，促进“高铁+物流”、“高铁+旅游”、“高铁+商贸”等新兴融合业态发展，为区域发展赋能。