当传奇成为过去，广汽传祺要怎么“支棱”起来？
摘要：想要成为电动化和智能化的“头部玩家”，传祺还有功课要补
文|郭宇
新一年新开始，广汽集团（601238.SH）的两个自主品牌都立了各自的年度销量目标。
广汽传祺总经理张跃赛说，2023年广汽传祺的增量肯定不止20%。广汽埃安总经理古惠南说，2023年埃安的销量要保50万辆，争60万辆。
计算一下就能知道，广汽埃安的潜台词是要超过广汽传祺，无论是销量，还是增速。
36.25x（1+20%）=43.51（万辆）。
27.12x（1+84%）=50（万辆）。
谁能想到，埃安想要实现的年销50万辆的目标，广汽传祺早在五六年前就实现了。广汽集团产销快报显示，2017年至2018年，广汽传祺年销量分别为50.86万辆、53.53万辆。
但传祺的销量传奇没能延续。2019年至2022年，广汽传祺年销量分别为38.45万辆、35.40万辆、32.42万辆、36.25万辆，要想再次冲击50万辆，只能寄希望于2023年了。
当传奇成为过去，广汽传祺要怎么支棱起来？
GS4，成也萧何败也萧何
要了解广汽传祺销量变化的原因，首先可以从销量中找答案。
财经汽车（ID：caijingqiche）梳理了广汽传祺过去10年的销量变化，发现2014年至2018年广汽传祺销量持续增长，其中2016年增速最快，同比增速90%以上；2018年销量最多，超50万辆。2019年及之后，销量从顶峰时期的50万辆掉到了30万辆。
2016年增速最快，2018销量最多，和广汽传祺GS4的推出不无关系。
2015年4月，广汽传祺GS4上市，这款SUV当时售价9.98万元至14.68万元。被称为“10万元级最牛SUV”。后来的销量也没辜负期待，上市首月销量便突破6500辆，当年10月月销量超2.1万辆。截至2015年底，GS4全年销量13.2万辆，占当年广汽传祺总销量的近7成。
2016年，GS4在总销量中的占比提高到88%。于此同时，广汽传祺也趁热打铁，于当年10月推出了5座/7座版SUVGS8，一年后GS8累计销量突破9万辆。
2017年和2018年，是广汽传祺销量最高的两年，均突破50万辆。GS4的销量占比虽然有所下降，但仍是主力，分别为66%（33万辆）和43%（23万辆）。
在销量上升的几年里，广汽传祺做了几件事。一是产品线多元布局，不仅继续推出传祺GS8、GS3、GS7、GS5等SUV车型，还在2017年推出首款MPV产品GM8。二是技术线多元布局，广汽乘用车设立了新能源分公司，即埃安的前身。在此期间插电混动车型传祺GA3S、GA6、纯电车型GE3等也相继亮相。
2017年初，广汽集团的目标是争取2020年实现自主品牌产销规模超80万辆，打造成为世界级的传祺品牌。
但事与愿违，丰富的产品类型没能阻止广汽传祺的销量下滑趋势。2019年至今，传祺从50万辆跌到30多万辆，此后一直在30余万辆的区间，离80万辆相距甚远。经过高光时刻的GS4，也在之前因发动机相关问题频繁陷入舆论风波，单一车型销量下滑直接影响了广汽传祺的整个基本盘。
销量下滑带来的是管理组织架构调整。同样是在2019年，时任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理的郁俊被调离，张跃赛开始担任广汽乘用车总经理。这一年，广汽新能源也更名为广汽埃安，并推出首款车型AIONS。那时候，埃安的销量依旧计算在传祺品牌中。
来到2020年，新能源的趋势已经无法避免，广汽埃安宣布成为独立品牌，销量将单独统计。这意味着广汽的自主品牌从单一的广汽传祺，变成了埃安和传祺一起的“双子星”。
2021年和2022年，是广汽埃安销量单独统计的两年。少了埃安的传祺，销量基本没有波动，保持在30余万辆水平。但独立出来的埃安，却从2021年的12.02万辆增长到2022年的27.12万辆。
当然，广汽传祺近两年在MPV领域的成绩不可否认。售价在20万元级别的传祺M8长居MPV销量榜前列，更是自主品牌领域的排头兵。
但MPV市场如今涌入了更多像“埃安”这样的新选手，不仅带来了更多智能化的体验，也带来了更多的动力选择。此外，MPV市场规模相对有限，以此来拉升整体销量并不现实，广汽传祺还需要更多的安全牌。
一降一升，一老一新，传祺和埃安的变化，其实也是中国汽车业在朝着新能源发展的缩影。
成为电动化和智能化的“头部玩家”
老品牌如何焕新生，是摆在广汽传祺眼下的问题。成为电动化和智能化的“头部玩家”，则是广汽传祺未来的目标。
“作为传统燃油车，转型是必然趋势。一个是市场需要，现在燃油车市场在下滑；另一个是自主品牌增长幅度非常快。传祺要想在这个过程当中取得成绩，就要转型。”张跃赛向财经汽车（ID：caijingqiche）说道。
从眼下到未来，广汽传祺能打的牌又有哪些？张跃赛从动力系统、智能化等方面总结了广汽传祺转型的成果和未来规划。
动力系统方面，主要成绩是2022年上半年推出的钜浪混动。该混动系统能够满足油混、电混、增程等各种技术路线的需求。目前钜浪混动系统已经在传祺影酷、影豹车型上搭载。不过钜浪混动目前只有油混，还未推出能上绿牌的插混、增程式等车型。张跃赛透露，2023年，GS8插电式混动版，M8插电式混动版等陆续都会推出，“所以传祺的增量肯定不止20%”。
智能化方面，“以前高通8155芯片都是在新能源车上。现在传祺的影酷车上也搭载了。”张跃赛向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，在广汽研究院的快速推进下，智能座舱、智能驾驶这些技术基本上会和埃安共享研究院的研发成果，“所以传祺在智能化方面，和国内其他传统燃油车相比更有竞争优势，我们和电动车已经不相上下”。
但想要做到电动化和智能化的“头部玩家”，广汽传祺还有功课要补。
一是补时间。
虽然广汽传祺和广汽丰田、广汽本田这样的混动尖子生为伍，但并未展现出自己的先发优势。直到2022年4月才推出钜浪混动。
对比国内其他车企推出混动系统的时间，钜浪混动显得有些姗姗来迟。2021年甚至更早以前，长城、奇瑞、长安相继推出了柠檬DHT、鲲鹏、蓝鲸i-DD混动系统。在混动上同样发力较晚的吉利，也在2022年3月份发布了雷神Hi·X混动技术。
另外，钜浪混动目前还只搭载在油混（HEV）车型上。尽管广汽传祺在2022年成为自主品牌HEV销量第一，但HEV市场长期被以丰田、本田为代表的日系车企占据，自主品牌能分的蛋糕并不多。
不过张跃赛并未着急。他认为，传祺在五六年前就开始做PHEV（插混）的尝试，比如GS4的PHEV版，所以并不担心传祺的竞争力。“市场上一旦有需要的时候，我们能够快速应对”。
二是补差异化。和同门兄弟埃安共享技术，虽然能够降低研发成本，但同时也带了同质化风险。如何把合适的技术用在合适的产品上，形成差异化竞争，是传祺将要面对的问题。
2015年，传祺GS4上市，被官方称为“10万元级最牛SUV”。2022年，传祺新一代GS3·影速发布，被官方称为“10万元级SUV的最优解”。虽然都是10万元，但2015年和2022年的10万元已经不同了。要想再次传奇，传祺需要讲点新故事。