铁路调图普速改动车,乘车体验改善、耗时相近、票价上涨
界面新闻记者|唐俊
1月10日起,全国铁路实行新的列车运行图。调图后,全国铁路每日安排旅客列车11149列,较此前增加233列。
虽然整体上列车开行数量越来越多,但其中普速列车(常说的绿皮车)的数量却在减少,社交媒体上对此有不少讨论。
根据界面新闻梳理,此次调图,减少的车次大部分是Z开头的直达车,快车(K)和特快(T)变化不大。直达列车中途不停站或停站较少,相比于快车和特快列车耗时一般更短。
以北京西站为例,界面新闻对比发现,调图后至少减少了9趟普速列车,且均为直达列车,去往广州、成都、重庆、长沙、武汉、西安、兰州、银川等方向。
减少的这些直达列车,都改成了动力集中型动车组,由CR200J型号列车承担运输任务。常见的高铁列车动力源分散在各个车厢,动集列车的动力源集中在一节或两节车厢。CR200J动车是复兴号动车组的一员,设计时速160公里。
而直达车次所采用的客车,时速一般也是160公里。所以由普速列车改为动集动车后,旅行耗时相差不大。
以北京西至广州为例,Z35次列车耗时为21小时53分钟,调整后的动车D35次列车耗时21小时44分钟,仅快了9分钟。北京至西安的两趟直达列车Z19/Z43调整为D19/D43后,耗时没有任何变化。
虽然耗时变化不大,但由于硬件升级、乘车体验更好,票价变得更高了。北京西至广州直达普速列车的硬座票价为251元,硬卧为426元;改为动集动车后二等座为327元,二等卧为522元,上涨了20%-30%。
各个线路调整的情况类似,基本都是耗时相差不大,但价格有所上涨。北京至成都直达列车硬座为254.4元,硬卧为434.5元;动集动车二等座为327元,二等卧为534元。
另外,上述动车执行浮动票价,现在显示的价格为折扣后的票价,如果遇到客流高峰期折扣力度可能会减小。比如北京到成都动车二等座现在的价格为327元,但其公布票价为726元,相当于现在是4.9折。
除了北京,其他地方也有普速列车改为动集列车。此次调图中,郑州至广州的Z189次列车改为了D189次,石家庄至广州的Z89次列车改为了D89次。
CR200J动车 拍摄:界面新闻唐俊
中国高铁最近十几年发展迅猛,高铁动车组从和谐号到复兴号有多种不同型号,也实现了自主研发、具有完全知识产权。然而,普速列车的发展速度逐渐放缓,自25型(25G、25T等)客车推出以来,很少再有新的车型大量投入使用。
CR200J动车的出现,正是为了逐步替代25型客车,形成时速160-350公里的全谱系化复兴号家族。CR200J与25型客车速度相近,但内部按照动车样式设计,座椅可调节、配有充电口、厕所更明亮,乘坐起来更舒适。
中老铁路通车前,曾发布过《新建铁路磨丁至万象线动车组采购项目》标书。当时采购两组时速160公里动力集中动车组,合同估算价1.48亿元,折合约7400万元一组。
CR200J最早于2019年投入使用,外观为绿色,也被称为“绿巨人”。后来CR200J又推出白绿相间的涂装配色。2023年7月,能满足高原高寒环境运行的新款CR200J列车在青藏高原上线。
2019年之后,大部分新开的普速铁路选择CR200J动车运行,一些既有铁路陆续将普速列车替换成CR200J动车。北京到上海之间,1月11日开行48趟列车,其中43趟为高铁,3趟为动集列车,只有2趟普速列车。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚对界面新闻表示,在高铁越来越多的同时,应该关注普速列车减少情况。普速列车的硬座具有一定的公益性,收入不高的群体对此仍有需求。